腳踏風火輪 淺談制動盤的選擇

許多車友們在改裝自己愛車的時候，盲目地追求動力上的提升，卻忽略了制動性能。

說到剎車的改裝，會牽扯到很多零部件，本次我們的話題先從剎車盤說起。剎車盤的尺寸是影響制動效果的元素之一，在車輛進行制動時，剎車盤越大、所能提供製動的力矩也就越大，剎車效果也就越好了。

接下來我們繼續說說幾種常見的剎車盤種類：

實心剎車盤

實心剎車盤也稱為無孔剎車盤，究其根本其實就是一塊盤狀金屬。它的優點就是結構簡單、成本低。但缺點也顯而易見，這種剎車盤沒有任何散熱措施，所以抗熱衰退性較差，在長時間使用後溫度會明顯升高，制動效能下降得很快。

普通通風剎車盤

普通通風剎車盤由兩片金屬構成，中間設有風道。風道的設計也分為兩種，其中一種在兩片金屬盤之間設置有看似不規則的支撐柱，兩個工作面之間依靠這些支撐柱鏈接並保持軸向剛性，這種通風方式對於剎車盤的安裝方向並沒有需求。第二種風道相對來說就較為規則了，通風孔為一道道曲線，其方向與車輪旋轉方向一致，靠高速流經的氣流產生低壓抽走熱空氣，這種散熱方式的散熱效果也更好。

打孔通風盤

打孔通風盤就是在普通通風盤的基礎上進行打孔處理，進一步增強空氣流動性，加強散熱效果，同時也使熱量不至於過多通過輪圈傳遞到輪胎上，降低高溫爆胎的風險。

劃線通風盤

在剎車盤上劃線的目的在於讓剎車片與剎車盤摩擦產生的灰塵通過劃線槽儘快的分散到空氣中，從而避免因有灰塵產生的滾動摩擦，提高剎車盤與剎車片之間的摩擦力，一般這種剎車盤的制動效果比打孔剎車盤要好。不過剎車盤劃線的方向也是有科學依據的，就拿我們剛才所提到的第一種普通通風剎車盤來說，對於工作面劃線就沒有硬性要求，因為無論如何劃線，都可以保證至少有3顆或以上的柱體支撐著較脆弱的劃線處；對於第二種通風剎車盤，為了保證剎車盤劃線部分的軸向剛性，必須使劃線和通風孔交叉排列，這種劃線方法的弊端在於，它在「刮離」粉塵時，剎車粉塵會沿著劃線往碟片內圈排出。

打孔劃線通風盤

以上就是我們日常所常見的剎車盤種類了，我們不難看出，如果一味地追求散熱效果，難免就會在外排剎車粉塵時出現一些不足；而一味地追求排出剎車粉塵，又不得不在剎車盤散熱性上作出妥協，可謂是「魚和熊掌不可兼得」。不過一般我們在選擇剎車盤時，排除剎車粉塵是第一順位所要考慮的。

現在你明白剎車盤該如何選擇了嗎？

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