專訪滴滴副總裁楊鳴濤：我覺得大家可能誤解滴滴了

2017年6月27日，在中關村（海淀）軟體嘉年華上我碰到了滴滴出行的副總裁楊鳴濤。經由本身主辦方與滴滴出行的幫助下，我和楊鳴濤進行了一次對話。不過與其說是「專訪」，倒不如說是「截訪」。

在大多數人的觀念中，對於滴滴的理解可能是一個用於解決計程車與乘客之間信息不對稱的打車軟體。放在滴滴創立之初，這種理解方式其實是對的，然而滴滴的估值早就達到了500億美元，是亞洲估值最高的未上市TMT公司，顯然不可能只是一個打車軟體這麼簡單。

誤解：滴滴是打車軟解 正解：滴滴是出行軟體

楊鳴濤告訴虎嗅，滴滴每天的數據量為40TB，每天的路徑請求為140億條。利用這些數據，滴滴已經實現了預測乘客目的地的功能。

楊鳴濤告訴虎嗅，

滴滴會採集乘客的出行數據，比方說工作日期間，早上8點要打車去單位上班，那麼這次路徑請求就會被記錄。下次乘客使用滴滴時，滴滴後台就會提前進行預測，乘客是否需要去相同的地方。

不過這些並不是什麼新鮮事，畢竟這只是一種從歷史記錄中找規律的做法。然而，這只是滴滴表現給用戶端的，要知道滴滴也會採集每一位司機的數據。楊鳴濤繼續說到，

通過對於司機數據的採集，比如行駛速度、行走路徑等等，我們就可以判斷當地的交通狀況。他在城市裡跑，覆蓋了幾乎所有的道路。

滴滴是服務於司機和乘客雙方的，在乘客端，滴滴根據乘客的數據來減少乘客的操作步驟（比如自動顯示目的地）；在司機端，滴滴可以告訴司機，乘客的出行路徑哪條道路最快。

當然，這些只是從計程車的角度來說。現在滴滴出行的軟體功能不僅包含了計程車、順風車、專車、快車等等，還有自駕和ofo這兩個不需要司機端的功能。然而當一個軟體變成一個大入口時，就意味著他將變得繁瑣複雜。而楊鳴濤卻說「大家可能誤解滴滴了。」

大家每次看到滴滴出行，就覺得要打車。但是滴滴之所以這麼設計板塊，就是要告訴用戶，你只要有出行需求（陸地），用滴滴就好了。

說到這我打斷了楊鳴濤，並問他，滴滴這是在對標地圖導航軟體嗎？楊鳴濤則表示，並不是這樣。

滴滴出行所要做的是一種碎片路程的整理。用戶從A點到B點，滴滴會告訴他合適的方法，尤其是公交設施不能到達的地方，滴滴可以提供增值服務，像是使用ofo或者計程車。滴滴要做的不是信息傳達，而是服務和解決。

楊鳴濤認為，地圖軟體的出發點是地理信息，滴滴出行則是客戶。這也是為什麼他要強調服務和解決的原因。

滴滴在美國的矽谷設立了一個技術研究院，用於提升服務質量，比如預測目的地。楊鳴濤認為，在美國矽谷可以吸納世界領先的技術力量，同時技術是沒有國界的，雖然滴滴有意做服務出海，但是這和在美國建立研究院並沒有什麼關係。

誤解：豪華車是雞肋 正解：人們對車的觀念變了，豪華車反而擁有相應的市場

滴滴出行在2017年5月推出了豪華車服務，和滴滴專車有些相似，不過滴滴豪華車的司機將要經過更嚴厲的培訓，車型也會選擇比滴滴專車更為高檔的賓士E、寶馬5和奧迪A6。

然而這項業務在大多數人眼裡是有些「多餘的」，普通人一般不會刻意追求這樣高檔的消費，而富人們已經有了高檔的私家車，他們可能不需要這類的服務。那滴滴豪華車究竟瞄準了哪一類用戶呢？

楊鳴濤說，

這其實就是一種信息不對稱，普通人很少混跡於富人的交際圈中，所以很難體會他們的生活。現在來看，人們對車的觀念已經開始轉變了，尤其是豪車。他們購置豪車的理由往往不是開車，而是收藏。

另外一點，人們在購置車輛以後，很大一部分時間都不是在開車，除非是專業的賽車手。所以我們就發現了，豪華車的市場空間很大，這也是為什麼我們要開設這項業務。

然而滴滴豪華車不僅是提供汽車，還要搭配上與之匹配的服務才行。楊鳴濤表示，對於滴滴豪華車來說，司機資源比汽車資源要更難獲得，因此目前只在一二線城市開展了滴滴豪華車業務。

未來滴滴豪華車業務要拓寬市場，然而這就為滴滴帶來了另一個煩惱——品控。楊鳴濤告訴虎嗅，

品控確實是一大難題，滴滴豪華車的司機在滴滴專車的司機裡面進行挑選的，然後再對他們進行更嚴格的培訓。目前從花費看來還是非常巨大的，不過我相信，付出總是會得到回報的。

中關村（海淀）軟體嘉年華現場的滴滴豪華車

誤解：滴滴是大公司 正解：仍是一家創業公司

楊鳴濤對於「大公司」這三個字並不是很喜歡，即使滴滴估值為500億美元，他告訴虎嗅

滴滴從來不是什麼大公司，我們到現在也仍然是創業公司。

似乎是有些謙虛，畢竟現在滴滴專車的市場份額已經達到了90%左右。可是在楊鳴濤眼裡，這些東西並不代表什麼意義。

滴滴出行做的是公交系統，但是國家並沒有說這些業務全權交給滴滴負責，誰想進來都可以進來。如果說滴滴領先於市場，那麼這可以肯定，不過滴滴現在必須要時刻保持領先才行，稍微有一點鬆懈就有可能別別人超過。這就是為什麼我要說滴滴仍然是創業公司。

2015年，北京市交通委運輸管理局、市交通執法總隊、市公安局公交保衛總隊、市發改委、市工商局、市國稅局、市通信管理局、市網信辦共8個部門共同約談「滴滴快的」、「優步」平台負責人，明確指出其組織私家車、租賃車從事客運服務的行為，涉嫌違法組織客運經營、逃漏稅、違規發送商業性簡訊息（垃圾簡訊）和發布廣告等。各部門要求其停止發送商業性簡訊息（垃圾簡訊）等行為並限期整改，嚴格遵守《中華人民共和國價格法》相關規定，依法合規經營。

隨後網約車政策大改，對滴滴造的業務造成了很大的影響。此外，滴滴的補貼政策也黯然失色，這就意味著滴滴的戰略從「燒錢」轉變成了服務質量。

作為互聯網平台，不去提高自己的技術、服務。2015年有很多新生的互聯網企業誕生，2016年就會有很多互聯網企業死去。這個領域沒有壁壘，也不排他。也就是說，滴滴不提高自己的服務質量，不提高自己的技術含量，終究是會被擠出去的。

在楊鳴濤眼裡，格局仍然是緊張的，滴滴所有的成就都不代表該企業拿到了一個鐵飯碗。不過可以肯定的是，滴滴的社會影響力非常高，有關部門出台的一些政策都是來自於滴滴的業務。

那滴滴會不會參與汽車設計？

Uber和滴滴是這個領域兩大熱門企業，然而從網上已公開的情報來看，Uber的研發方向是整車設計、無人駕駛等等，而滴滴專攻於軟體方面。從整車市場來看，滴滴目前沒有一款專用車型，即整車就是為了跑滴滴某項業務而製造，從而可以省去一些設計和生產環節中的成本。

楊鳴濤沒有明確表示滴滴參與了汽車設計，或者是將要參與。但是他也沒有直接反對，

這個我不能說，不過過一陣你就會知道了。

說罷，楊鳴濤笑了笑。

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