當飛機發動機遇上撒幣，有不怕的發動機嗎？

出品：科普中國

製作：山夕團隊李嘉欣

監製：中國科學院計算機網路信息中心

6月27日，在上海浦東機場發生了一件令乘客哭笑不得的事，一名年過八旬的老太太登機過程中朝飛機發動機拋了一把硬幣，機務人員緊急進行檢查，最終致使南航CZ380航班延誤5小時。有乘坐該航班的乘客發微博吐槽此事，調侃道，老太太這是上飛機前的祈禱嗎？

為什麼小小的硬幣會給這個巨大的飛機造成如此大的麻煩呢？因為，老太太的硬幣拋向的不是別處，而是飛機的發動機！

飛機發動機為何有如此重要的地位？為何檢查發動機要耗費5個小時？

「發動機」是飛機動力裝置的主要組成部分。它的主要功用是提供飛機運動所需的動力——推力」或「拉力」，用以克服飛機的慣性和空氣阻力。簡單地說，發動機就像飛機的命根子一樣，它要是出了問題，要的就是機上乘客的命。

那麼航空發展歷史上，有沒有哪一種發動機不怕「硬幣的」？遇到航空烏龍時，你該怎麼辦？

有哪種發動機不怕硬幣嗎？

我們通過一組動圖來看看，歷史上都出現過哪些發動機，他們是怎樣運轉的？

1.星型發動機

星型發動機示意圖（動圖）

在其他更先進的航空發動機出現之前，大型飛機的發動機常採用星型設計。

（動圖）

星型發動機屬於活塞式發動機的一種，早在1903年，星型發動機就用在了飛機上。

2.渦輪噴氣發動機

（動圖）

渦輪噴氣發動機簡稱渦噴發動機，其歷史也很悠久。1937年，世界上第一個渦輪噴氣發動機就開始運行了。

3.渦輪風扇發動機

渦輪風扇發動機簡稱渦扇發動機（動圖）

很容易就能發現，渦扇發動機和渦噴發動機兩者之間的區別。渦噴只有一個空氣通道，專業上叫做「涵道」，而渦扇發動機卻有兩個空氣通道。也就是說，渦噴發動機是單涵道發動機，而渦扇是雙涵道發動機。

渦輪螺旋槳噴氣發動機，簡稱渦槳發動機（動圖）

渦槳發動機的本質類似於渦噴發動機接上一個減速器，並帶動外部的螺旋槳。

4.槳扇發動機

渦槳發動機的燃油效率通常高於渦扇發動機，但它也不是盡善盡美，原因之一是，渦槳發動機上多了一個減速器，也就是變速齒輪。變速齒輪的存在一是增加了發動機重量，二是多少會帶來一些功率上的損耗。

為此，有的國家研製一種不需要變速齒輪的發動機，它就是槳扇發動機。但因為噪音大的問題，它沒有被使用在任何飛機上。

GE36槳扇發動機示意圖（動圖）

5.渦輪軸發動機

渦輪軸發動機簡稱渦軸發動機，顧名思義，它是通過「軸」來傳輸動力。直升機、坦克、船舶上都有使用。

6.衝壓發動機

無論是上文提到的渦噴還是渦扇發動機，它們的前部都有一個「壓氣機」。飛行器飛得越快，迎面而來的空氣就越快，當快到幾倍音速時，空氣自然就得到了壓縮。高壓空氣進入燃燒室，混入燃油，劇烈燃燒並向後高速噴出以得到動力。

圖中的（a）代表傳統的渦噴發動機，其結構很複雜，而（b）代表衝壓發動機；（c）表示超燃衝壓發動機

看來，不管是哪種類型的飛機發動機，都需要通過其內部某部分的轉動才能正常運轉，小小的硬幣若是卡在發動機里，飛機還能安全飛行嗎？答案是：NO！所以，沒有哪一種發動機不怕被其他東西卡住的。下次我們乘飛機時，可別再拋硬幣祈福啦！當然，不止是硬幣，其他東西也不要亂拋。

遇見烏龍千萬要「淡定」！
一般來說，由於航空技術的發展及民航安全管理措施的加強，現代旅客機的事故率已經非常低了，即使發生故障也可以採取相應的安全措施將損失減少到最小。因此，萬一發生事故，首先要保持冷靜，在乘務員的指導下，有組織地採取自救或他救行動。

在民航飛行事故中，曾經發生過這樣的情況：即因慌張所造成的傷亡比事故本身所造成的傷亡還大。比如，在飛機迫降後撤離事故飛機時，一定要有秩序，擁擠反而會造成更大的傷害。

話又說回來，好在此次老太太拋硬幣事件被及時發現，沒有造成任何重大損失。不過，網友看到這句，估計會逗趣地說，「時間就是生命，延誤5個小時不就是重大損失嗎？」

總之，飛行的安全問題不單是航空公司的事，每一位旅客都要自覺遵守民航安全規定，培養自身的安全常識，才能愉快地「飛上天」，安全地「回地上」。

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