說她是女款TCR就是低估她：Liv頂級全能公路車Langma驚艷發布

自行車整車世界的女性品牌少之又少，能相信女性會花大價錢為性能買單的品牌更是鳳毛菱角（畢竟男人們認為女人就算挑轎車都是看顏色選的）。但是Liv告訴你，女性不是只會買入門車，女性值得擁有能讓她們更強的頂級快車，這樣的快車可以幫助女性完成最艱難的騎行挑戰。

6月27日至28日，Liv在義大利迷人小鎮Follina召開了2018新品――Langma系列碳纖公路車發布會，邀請了全球各國自行車媒體的女編輯前往試騎體驗，我有幸以美騎編輯的身份代表中國媒體參加。新Langma包含三種車系、十款整車：Langma Advanced SL0、Langma Advanced SL、Langma Advanced Pro Disc、Langma Advanced Pro、Langma Advanced Disc、Langma Advanced等。不同車系之間有車架技術、用料、配置高低的區別。

交由女編輯們試騎的，是Sunweb女子職業車隊用車，Liv的頂級綜合大組公路車Langma Advanced SL0。

Langma這個名字的靈感由來是世界最高峰珠穆朗瑪峰（QO-MO-LANGMA），又叫「聖母峰」，「珠穆朗瑪」在藏語里有「大地之母」的意思。之所以這樣為新車命名，是Liv希望女性騎在這車上就能獲得自信，有充足的勇氣和能力征服一座座高山。

自行車圈流行著一種說法，體能很強、速度很快的高水平騎行者，才真正有分辨車架硬不硬、力量傳導效率高不高，幾何是偏競技還是偏舒適等細節的敏銳觸覺。我作為一個訓練起來三天打魚兩天晒網，參賽只求完賽的懶人，自認對自行車在騎乘感受的差別不算敏感，卻因騎過Langma Advanced SL0刷新了對「什麼叫好車」的認識。而且因為騎了它，我居然能在連續高強度爬坡中跟得住強悍的西方記者。

作為頂級款，它既能幫助職業選手奪冠，到了我這樣的渣渣手裡也能發揮很大的效用。

那Langma Advanced SL0為什麼能成為一匹千里馬？

Liv能有今天的地位很大程度上是因為能用捷安特現成的資源，但Liv Langma Advanced SL0不僅是TCR Advanced SL的技術延伸，它背後有獨立的設計思維。

Langma Advanced SL0的車架組（含車架、未截管的一體式坐桿、前叉）僅重1.155kg（S碼），整車僅重6.05kg，是Liv有史以來最輕的公路車。它有女款車中最高的剛性/重量比，但Liv的工程師團隊並不是打算做出一台世界上最「硬」的女性公路車，Liv認為女性比男性更重視舒適性，更舒適其實意味著更快更遠，所以最重要的是在剛性、舒適度、操控性和在不同路況的氣動效果間取得最佳平衡。

由於這輛車的綜合性非常強，當Liv的工程師們將原型車交給Sunweb女子車隊的衝刺手，已贏下女子環弗蘭德斯賽的Coryn Rivera去測試時，Coryn的反饋是：「當我開始衝刺時，我能瞬間感受到這輛車對力的反饋。在追擊對手時，我希望自己能表現得非常高效，而有時利用下坡的時機去追擊是效果最好的。在爬坡時我已經可以因這輛車的輕量化取得優勢，而到了下坡時，這輛車的氣動設計更能讓我相當快地加速。」

▲Coryn Rivera在這款車的設計過程中給Liv的工程師提過很多建議。

▲Sunweb女子車隊在賽場上使用的塗裝。

我們已經很清楚捷安特自家的碳纖車工廠的實力，而Liv Langma系列也誕生於此。其中Langma Advanced SL系列採用捷安特競賽級別Advanced SL碳纖維原料，搭配獨家秘方的複合樹脂，應用了TCR Advanced SL所採用的全新的加工手段和碳纖維成型技術：連續碳纖、CNT技術和Fusion一體成型工藝。

雖然在用料和加工方面借用了TCR的優勢，但Langma Advanced SL0在車架幾何、管型、碳布層疊結構、配件設計與選擇方面都是從頭開始做研發，它不像是TCR，也不像是Liv以往任何一款公路車產品，因為它不是從哪款車改進而來的。

捷安特是壓縮車架的發明者，liv將這一創新技術針對女性需求做了進一步優化。此次Liv邀請來的女編輯身高、身材各異，但她們都告訴我Langma非常適合她們，讓她們騎行時很舒適。這說明Liv不是簡單地將尺碼等比擴大或縮小，而是對每個尺碼的幾何都進行了微調。這並不容易，例如同一款車為適應不同尺碼要開兩款前叉的模具，對工廠來說是增加了不少成本。

這張幾何表適用於Langma全系列車架，越是專業的品牌，給出的幾何表就越詳細。XXS到S碼的坐管角度很大，快要達到鐵三車的角度了（鐵三車一般是76度起步）。Liv的工程師認為，根據研究，較大的坐管角度更有利於股直肌發力，而女性比男性在騎行時能更自然地使用股直肌。很多品牌認為女款車要把頭管長度設置得更長，但Liv的工程師認為那不是絕對的，不同尺碼會有不同考慮。Langma每個尺碼的前輪Trail值都在偏競技的數值範圍內。同時，Liv很貼心地為最小的兩個碼配備了165mm的曲柄。

頭管造型具有空氣動力學效果。頂級款整車裝備了SRAM e-tap無線電變，但車架預留了走線孔。

ISP整合式坐桿，截管了再想調高就只有20mm的微調空間了，對於沒做過fitting的人來說是有些不方便。但它對舒適性真是加分不少，而且你永遠不用擔心坐管下滑的問題。

我們熟悉的PowerCore五通，在保證剛性的同時進行了輕量化處理，再搭配SLR 0輪組及Gavia Race 0管胎，讓騎行者的踩踏效率確實很高。

我在測試時使用的是80mm把立，比我自己的車用的把立還要短，但意外的是，Langma操控起來非常穩定。在第一天的測試騎行中，我們要經歷19個髮夾彎及各種角度的小彎的考驗，而且道路寬度只容一輛轎車通行，我卻可以盡情高速下坡，過彎非常流暢，讓人信心大增，一種「離pro似乎更近一步」的感覺油然而生。我自己的車在下坡速度達到40km/h後還會有點「飄」，而Langma完全沒有這個問題。

試騎第一天的爬升有1200米，以陡坡為主，Langma Advanced SL0從沒讓我有拖沓的感覺；試騎第二天的爬升有1800米，以長緩坡為主，當我要高速爬坡時，Langma Advanced SL0的氣動設計又能發揮作用。

當我爬坡時，我一直是以坐騎姿勢為主的，極少站立式搖車，一方面是因為我上肢力量很弱，另一方面是我不太會把控姿勢變換的節奏。但Langma Advanced SL0讓我意外地發現原來搖車可以很輕鬆很流暢，車子和我就像是一個整體般和諧。

最後有兩個彩蛋，一是車上使用的Contact SLR Flux空氣動力學把立是全新面世的，專為Liv langma設計的，官方宣稱比一般把立能減少1.75%的風阻，支持正裝和反裝。

二是Langma Advanced SL0的整車是配備了SRAM Quarq功率計的，這意味著除非你後續再做fitting，發現要對把立、彎把等配件的規格進行調整，或者想換不同框高的碳刀玩玩，你基本不需要再升級了。這就是終極版的「一步到位」車型，一步到位其實比慢慢升級換車要划算。

當然也有個遺憾，Langma Advanced SL系列目前還沒推出碟剎款，而Langma Advanced Pro系列和Langma Advanced系列都有碟剎款。

最後的最後，重點講Langma的顏值。Liv的創始人Bonnie自稱有個「壞毛病」，就是不漂亮的東西都不要。還記得Liv的Avow系列那完美的漸變色塗裝嗎？為了精美地實現這種漸變效果，Liv是業內首家將數位印刷技術應用到自行車塗裝上的品牌。Avow面世後，其他大廠才開始學著使用數位印刷技術。現在，Langma Advanced SL系列也使用了數位印刷，而Langma Advanced Pro系列和Langma Advanced系列則用上了Liv的最新發明――「霓虹水標」，這種貼標也能實現很漂亮的漸變效果，而且在陽光的照耀下會變得特別閃亮！

什麼都不用說了，我已經準備好三張信用卡向Liv下單買頂級款了。希望讀者們能找到機會真正去試騎Langma，尤其要去爬山，騎了你們就會懂。據Liv總部人士透露，中國是全球唯一一個將Langma十款車全部引進銷售的國家（有些國家的經銷公司會根據當地情況有選擇性地引入，不然庫存壓力會很大），給我們提供了最豐富的選擇。

明天，我將會繼續報道Liv的2018款人身裝備新品，敬請留意。

責任編輯：Alexa

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