殲-15仿製蘇-33原型機？NO，只是參照而已

俄羅斯目前僅剩下十多架蘇-33，但是這些飛機的發動機也到了該升級更換的時候了。

為了確保國家客戶的需求，俄羅斯聯合發動機製造集團公司（UDK）目前恢復了蘇-33發動機的生產，這一發動機型號被稱為是AL-31F Series 3。這些發動機是UDK專門為蘇-33設計和製造的，作為AL-31F發動機家族的最新批次，這批發動機應用了最新的改進技術和方案。

除了俄羅斯的蘇-33使用這種特製的AL-31F3發動機之外，我軍目前裝備的殲-15艦載機也使用了AL-31F3，而太行發動機海軍型只在個別殲-15原型機上出現過，還沒有形成批量裝機。

所以，殲-15和蘇-33到底是什麼關係？有傳言稱殲-15是以蘇-33原型機為基礎進行仿製的，真的是這樣嗎？

殲-15，從網路上比較公認的沈飛完成研發的整個時間周期看，非常之短。

從沈飛開始領受設計任務進行頂層設計論證到拿出設計圖紙，再到首飛，這整個周期只有四年時間左右（2005年到2009年），從首飛到基本定型進入小批量生產只有三年（2009年——2012年到2013年之間），所以這就不可能是單純逆向工程的全系統仿製研發。

殲-15在比較短的時間周期內就被沈飛完成，意味著沈飛其實是在已有基礎上進行的研製量產工作。

如果我們假設沈飛是在拿到烏克蘭的蘇-33原型機T-10-K3之後開始逆向工程研究，網路上的一個公開說法是，此原型機或是在2005年左右從烏克蘭引進，那麼小編認為，如果這2005年引進蘇-33原型機的說法成立，則沈飛在開始殲-15研發時，沈飛對蘇-33原型機逆向工程方面的預研工作及逆向研究成果也絕對不會有多少；也有人說，中國是拿到了蘇-33原型機T-10-K7，這個且姑妄聽之），那麼假設沈飛這時候才開始從全無逆向研究的階段從零開始，進行以蘇-33原型機為對象的逆向工程仿製研究，那麼從世界航空研究的規律性經驗來講，若是沒有個十年以上的時間周期，世界上還沒有哪個航空研究製造集團能夠搞定一個航空型號的全流程研發量產，不管是洛馬也好，蘇霍伊也好，哪怕全年無休，一天至少十二小時工作時間，都是做不到的，哪怕只是仿製一個型號。

而在現實中，沈飛在開發出殲-15型號之前，它早已經完成了蘇-27平台的國產化項目，批量生產了國產化的殲-11，並自行改進為殲-11A、殲-11B等逐步改進型號，包括裝了國產發動機的殲-11改進型號。

所以，我們可以作合理推斷，殲-15其實是以殲-11系列的生產線及其國產改進改良設計為基礎，參考了蘇-33原型機T-10K-3的艦載機特有機體結構方案（包括著艦鉤設計、摺疊機翼設計、艦載機機體整體加強結構、起落架加強設計、艦載機防腐蝕設計等）、參考了T-10-K3的艦載機氣動設計方案（一對小前翼、增升力設計等），結合中國海軍對艦載機的技戰術性能要求，並在風洞試驗和逐步試驗試飛中加以改進完善，以滿足中國海軍航母艦載機的作戰需求技戰術性能指標。

中國海軍的艦載機需求，其實跟蘇聯海軍的艦載機需求，還是有不少差別的，沈飛的殲-15必然要滿足這些中國海軍的需求才可以。

然而，沈飛最最熟悉不過的，畢竟是國產殲-11系列平台，而不是對沈飛而言也是比較陌生、新鮮的蘇-33原型機平台。雖然殲-11系列平台和蘇-33原型機，都是從蘇-27家族中分化出來的不同分支脈絡。兩者也不是出自蘇-27家族的同一個技術脈絡譜系，雖然兩者的最初源頭都來自蘇-27的原型機譜系。但兩者在各自的技術發展進程中，已經各自走上了不同的分支路徑。

也就是說，源頭相似的兩者，在整體氣動布局上雖然有很多相似相通，外形上很近似，但在內核上有比較多的歧異，機體結構、氣動布局、整體理念等都有所不同。

所以，殲-15的爹媽是沈飛，是以沈飛已有、且已經相當熟悉的殲11國產系列的各型戰鬥機為基礎框架，並參照蘇-33原型機T-10-K3的機體結構和氣動設計等方面的逆向工程研究成果，通過不斷在超算上進行螺旋式研究驗證，不斷的實際試驗、實際試飛，最終研製而成的國產艦載機。

殲-15的技術源頭最初無疑是來自進口蘇-27系列，但在經過中國持續多年的國產化改進改良之後，殲-11系列與進口蘇-27相比，已經有點面目全非，除了蘇27系列平台的技術路線大框架基本沒作大改之外，大框架內的雷達、航電、飛行控制等主要關鍵系統，甚至機體結構設計和氣動設計都有了適應中國軍隊要求的中國化優化改良，再到國產發動機試驗性換裝，沈飛在發展出殲-11B型的時候，殲-11系列已經跟蘇霍伊的外銷型蘇27平台有了很大的變化和不同。

甚至，殲-11B型跟沈飛之前量產的國內組裝型殲-11（俄國生產的散件組裝，加上部分子系統改成國產仿製，並可在飛機平台上接入一些國產武器），基本國產型殲-11A（除發動機以外，其他零部件、子系統全部國產化，並可在該平台上同時使用所有的國產航空武器載荷（或可同時使用從俄國進口的航空武器載荷）相比，都有很大改進。

至於全國產化改進型的殲-11D，發展成功還在殲-15定型之後，就不能拿來比較了。那麼我們可以說殲-15，其實就是殲-11B的海軍艦載化（改進改裝）型，它參考了蘇33原型機T-10K-3的設計。

或者說，蘇33原型機是殲-15 研製時的一個參照對象，但殲- 15平台本身則是以殲-11B為基準進行技術移植和艦載化改進改裝，通過試驗、試飛而最終研製定型的海軍型號。

我們也可以說，殲-15型號，除了發動機以外，大體是以中國空軍殲-11B型為基準進行的技術移植，沈飛在技術移植和改進改型的研製整合過程中，為了儘快加速研發進度，殲-15 參照了蘇33原型機T-10K-3的艦載機特有設計方案。

事實上，殲-15的機體基礎數據要比蘇-33量產機的機體大一圈，但殲15的空重、最大起飛重量，以網路上公開流傳的相關基礎參數而言，殲-15的空重、最大起飛重量等參數反而比蘇33量產機要輕上那麼一些兒。

由此，我們可以知道，殲-15的飛行控制規律也與蘇-33原型機、量產機是有所不同的，那麼順理成章的，殲-15的數字電傳飛控系統等也不可能與蘇-33的飛控相同——因為飛控是受飛機的飛行控制規律支配製約的。既然飛行控制規律不同，飛控當然也會有所不同。

所以說，網路上那些講殲-15是以蘇-33原型機為基礎進行仿製的說法，實在有點兒不太靠譜。簡而言之，殲-15系列可以看作是殲-11B海軍艦載型。蘇-33則是殲-15系列在研製階段的參照對象機，屬於殲-15系列的研發參考技術源頭之一。

這是一個有溫度的公眾號

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