青海湖試駕全「芯」一汽豐田卡羅拉1.2T

【車訊網報道】

對於日益嚴苛的排放標準問題，大排量或者老爺車都得到了層層的「排擠」，從8缸變6缸，再從6缸變4缸，更有的3缸已經悄然邁入了汽車市場。自吸的情懷也不得不為環保讓路，有人會覺得小排量汽車開起來不過癮，那麼小排量+渦輪就應運而生了。一汽豐田卡羅拉從自吸到後來的雙擎，再到現在的1.2T，卡羅拉不斷的再向環保靠攏。

卡羅拉相信大家再熟悉不過了，全球總銷量4600萬台足以證明它的實力。如今年輕的1.2T車型帶著全新的外觀來到我們面前，雖然外觀大體保持著原有的容貌，但是其細微的改變讓卡羅拉1.2T看起來更加年輕動感，那就讓我們先來認識一下這款「熟悉的陌生車」。

此次我們的體驗者身高約為178cm，調節到舒適的坐姿，頭部空間約一拳有餘。

這426L是什麼概念呢？此行我們這輛車上一共放了3個人的行李，其中包括3個日常背包，2個標準登機箱，一箱水以及一包氧氣，可以看出後備箱依然還有很多空間。

D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大扭矩為185N·m，而且在1500rpm時便可達到最大扭矩輸出，這點尤為突出。那麼這款卡羅拉1.2T的動力表現如何呢？請跟隨此次的試駕之旅感受在多重路況下卡羅拉1.2T的表現。

此次的試駕，不，應該說是自駕之旅，為什麼這麼說呢？因為我們來到了美麗的青海，我們沿途體會著風景，感受著當地民族的衣食住行，完全以一個自駕游的方式去感受這台卡羅拉1.2T。

由於對車輛的不熟悉，首先我對座椅和內外後視鏡進行了調節。座椅沒有配備電動調節，這點有些差強人意，但是並不影響它的舒適度。有些老司機可能並不會去看內後視鏡。但是小編個人覺得內後視鏡可以很有效的判斷後車間距，並觀察到盲區車輛，還是很好用的。系好安全帶，出發！

此行的車隊大概有十幾輛車，為了保證車隊的完整性，以免被社會車輛打亂，每輛車的間距都很近（日常駕駛一定要保持安全車距），這就考驗了卡羅拉1.2T的剎車性能。前後均為碟剎的配置保證了剎車的穩定性，輕點剎車即可達到想要的制動效果。

從0-100km/h整段的加速過程沒有顯得很吃力，渦輪早早的介入也進一步保證了卡羅拉1.2T的加速性。深踩油門後，渦輪的介入讓發動機噪音有些大，隨著速度的趨於平穩，無論是發動機的聲音還是風噪都控制的很好，車內的音響也不用刻意的去調高音量。

卡羅拉1.2T全系配備的是鹵素大燈，雖然在這個「燈廠」橫飛的年代，鹵素大燈確實有些落伍，但是照明範圍和亮度足夠應付日常的駕駛。

在省道的途中遇到各種社會車輛的穿插以及慢速的大貨車，不斷地加速減速變更車道，這對卡羅拉1.2T的油門剎車調教是個很大的挑戰。模擬8速的手動模式可以在超車時手動降檔以獲得更大的動力輸出。

在達玉部落我們體驗了當地民族的吃穿行，也了解了達玉部落為國家項目而遷移所做的貢獻。

緊急的避讓也詮釋了卡羅拉1.2T對於車身穩定的保證，出色的剎車系統再一次體現的淋漓盡致。

這一段路大約為72公里，不斷地加速剎車，可以感覺渦輪的介入很平順，沒有很突兀的感覺。深踩油門並沒有感到十分明顯的提速，這是因為變速箱的保護，使得一部分動力損失了。而如果緩踩油門會帶來更好的加速效果。

小編總結：此行卡羅拉1.2T青海湖之旅的的確確讓我感受到了卡羅拉對於整車的調教是十分到位的。底盤的調教，聲音的控制，動力的拿捏都恰到好處。而且模擬三口乃至四口的出行，卡羅拉1.2T都可以很從容的做到。無論是駕乘空間還是儲物空間，卡羅拉1.2T可以說都做到了讓人滿意的地步。

得益於出色的外觀小改，還有1.2T的動力搭配，10.98萬元的購車門檻已經很有誘惑力了，雖然這款小排量渦輪增壓動力車型才剛剛上市不久，但是其良好的自身素質以及業界良好的口碑，小編是十分推薦的！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！