【砥礪奮進的五年·超級家族】港珠澳大橋跨海造「通途」

央廣網北京6月30日消息（記者杜希萌）據中國之聲《新聞縱橫》報道，明天（7月1日）就是香港回歸二十周年。一路走來，「一國兩制」、「港人治港」、高度自治的方針得到全面貫徹落實。而在特區與祖國「同心創前路，掌握新機遇」的未來日子裡，還會有一座橋，連接內地與香港，拉近時空和人心，它就是港珠澳大橋。

上個月，港珠澳大橋島隧工程已經實現全線「接龍」貫通，意味著大橋建設工程進入收尾階段，通車時間日益臨近。不過，到時候大家開車走在橋上，會發現大橋突然在海上「消失」了。這是怎麼回事呢？為什麼要以這種效果建設這座大橋？

大橋：Hello，大家好，我是港珠澳大橋，我的建設者們都稱呼我是「大橋」。全長50公里的我可是目前世界上最長的跨海大橋，僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座埃菲爾鐵塔的重量。我這一頭跨過了珠海，連上澳門半島，那頭就是香港大嶼山啦。

杜希萌：你這樣的跨海大橋我也是真沒見過，竟然在海中間玩起了「消失」，橋身連上了海中的小島，然後就找不到了。

大橋：這可不能怪我。我所在的位置——伶仃洋，大家都不陌生，詩裡面學過嘛。但估計沒多少人知道，這兒的伶仃洋航道是大型船隻穿越這片海域的唯一通道。如果我要建在海面上，太矮了輪船過不去，可是如果我太高了往來香港的飛機又會受影響。沒辦法，我只能鑽到海底，你看的人工島就是我的橋樑與隧道之間的「關節」，我也是世界首例大橋、人工島、隧道集合在一起的工程。港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴說，這當時對他們是一個很大的挑戰，「用世界眼光看，是當前世界上最有挑戰的一條沉管隧道。用國際行業的眼光來看，特別惡劣的海洋環境和地質環境。我們有個專業術語叫軟土地基，在軟土地基上建沉管隧道建完以後它會沉降。港珠澳沉管隧道的軟土地基有多厚呢？最厚的地方有30米到50米。外國人擔心什麼呢，就是經驗來看（沉降）都超過30到40公分這樣一個水平。我們現在做到6公里的沉管隧道，（沉降控制在）差不多只有5公分。」

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