日本自豪宣稱發動機達到美F22戰機水平：仔細一看卻倍感失落

隨著國產055型萬噸大驅和國產航母的進展神速，視線再次轉回到殲-20和國產渦扇-15「峨眉」軍用發動機，這款發動機這從上世紀90年代末期開始研製，2005年4月原型機首次點火成功，2009年整機點火成功並開始試車台連續運轉試驗，據不完全統計，在軍用發動機項目上，中國累計投入超過百億元，目前得到的結果也是令人欣慰的。

首先，第三代單晶高溫合金在2016年年底實現批量生產，材料問題徹底解決；其次，渦扇-10B「太行」發動機正式進入批量生產大量裝備殲-10和殲-11戰機；最後，作為殲-20的御用心臟，渦扇-15（WS-15）發動機也在部分殲-20原型機上進行了裝機試驗，據估計，渦扇-15發動機5年之內應該能實現批量裝機，不算投入的資金和人力，僅研製時間就達到25年之久，但是技術卻是我們自己牢牢掌握的。

而日本近日公布的XF9-1下一代發動機剛剛完成核心機，也就是原型機測試，整機點火試驗還未開展，就已經樂觀的宣布這款發動機的渦前溫度將達到1800攝氏度，即2073K，達到美國F-22戰鬥機的F119發動機的水平。

日本這款發動機長度4.8米，直徑1米，是典型的小涵道比戰鬥機發動機，設計推力15噸，採用了和美國F119發動機相同的3級風扇、6級高壓壓氣機、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪的設計。既然如此，筆者很好奇為何日本不幹脆直接買美國的F119豈不是更方便，現在看來，不是日本不想買，而是美國根本就不會賣給他。

中國WS-15渦前溫度是目前世界最高的，達到2200K，換算成溫度就是1927攝氏度，這樣才能保證其單台推力達到18噸，堪稱全球最大，在發動機研製上，中國遇到的困難和阻力也是最大的，如果算上渦扇-10的研製時間，發動機項目耗時超過30年。相比之下，就算是發動機研製最順利的美國，從研製F119到正式成熟，前後也用了20年時間。

因此，對於綜合實力遠不如中美的日本，樂觀估計，如果美國出手相助的話，日本也至少需要15到18年才能實現定型，但凡美國有一點顧忌放手不管的話，日本新式發動機的研製時間起碼要往25年以上計算，到那時候，中美早就推出了第六代戰機，日本依然處於落後。

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