回顧2016GP2的Race2，可以證明巴庫賽道的安全車restart總能上演大戲

這幾天關於HAM和VET的壓車報復事件爭論的太多了。其實對於真正愛好賽車的朋友而言，誰對誰錯並不是最重要的，重要的是我們終於又看到了F1賽場的火藥味，以及車手間的鬥智斗勇。這是極為難得的。

話說那天f1比賽結束當晚，我就立馬回想起了2016年在這裡進行的GP2 Race2比賽——一場劇情戲劇、狗血程度堪比F1 2011加拿大站的比賽。在一場22位車手參賽的21圈比賽里，一個第一圈落到最後一位，並落後前車5秒鐘的車手，居然在最後一圈絕殺從P18起步的頭車奪冠，上演超級逆襲！而這位上演奇蹟的英雄正是目前法拉利的第三車手Antonio Giovinazzi。

這是不是很像今年博塔斯上演的劇本？頭一圈與kimi碰撞損壞鼻翼，修好後落後整整一圈，最終靠著一場大混戰殺回第二。其實，這兩場比賽恰巧都是出了三次安全車，恰巧都是每一次安全車離開後的restart階段發生了極為混亂的場面。可以說這是由巴庫街道賽道的布局特性引發的一道獨特風景線。而那場比賽的另一位主角，是日本車手鬆下信治（Nobuharu Matsushita），這場比賽三次的安全車，他都作為頭車，也就是扮演了今年漢密爾頓的角色。而他在三次restart過程中採取了三次完全不同的策略，令我這個觀賞了近20年賽車的老車迷都大開眼界！

請關注這場比賽的三次安全車restart時間節點，第一次從27:50秒開始看，第二次從32:25秒開始看，第三次從38:00開始看。

第一次安全車restart，松下信治在出16號彎之後就開始正常加速，沒承想由於巴庫的最後一彎離終點前的安全車線距離過長，在還沒有到安全車線的時候，他就追到安全車屁股後面了。於是松下君選擇減速，他身後的De Jung也被迫減速，但第三位的Oliver Rowland由於與前車有一段距離，他無需減速，迅速殺來。等松下君開始提速的時候，Oliver Rowland已經衝到第一了。不過由於安全車帶領下輪胎和剎車難以達到正常的工作溫度，Rowland和De Jung紛紛在1號彎輪胎抱死衝出賽道，松下君就這樣回到了領跑的位置。

一圈之後，由於Armand的事故，賽會第二次出動安全車。這一次的restart，松下君長記性了，沒有在16號彎之後全油門衝刺，而是在這條長直道上不斷地慢速進行「油門－剎車」循環，干擾後車的節奏（當然這是合法的）。等來到安全車線（意味著後車可以超車的線）的時候，松下君開始加速帶起節奏。然而，意想不到的事情發生了——松下君在這之後竟然又踩了一腳剎車！（根據我的猜測，如果不是故意為之，很可能是松下君搞錯了安全車線，以為是再後面的一根白線），這下子後面的車手徹底懵逼了！後方的Gustav Malja（一輛黑色賽車），追尾了前面的一輛黃色Campos賽車，更後面位置也有賽車發生追尾，碎片滿天飛。這時候場面就像靜態發車一樣，所有車手齊頭並進搶第一彎。Malja的賽車由於前翼損毀已無法降速，進第一彎時撞到了前面的Rowland，並把兩台黃色Campos賽車全部帶了出去。退賽之後的Malja情緒非常氣憤，甚至對松下信治喊出了「Ban for Life」這樣的狠話！

到了第三次安全車restart，也許是受到了車隊無線電通話的提醒，這次松下君總算明白過來了，選擇在通過安全車線之後正常加速。不過這一次，他卻遭到了「報應」。排在第二位的Marciello殺紅了眼，以一個不可理喻的晚剎車沖入1號彎內線，擋住了松下的進彎。松下信治措手不及，慌亂中一頭撞到Marciello的車側，以一種搞笑的退賽方式結束了自己的「表演」。在P區看到這一幕的兩位Campos車隊「受害者」竟不約而同地拍手稱快。

最終，GP2的賽會幹事對松下信治在這場比賽中不合理的restart行為，做出了禁賽一場的判罰。

當去年我頭一次看到這場比賽，特別是看到松下君這三次restart表演，我整整笑了有1分鐘，當時就想這個小日本車手簡直是個天才，把最「教科書」般兩種錯誤的安全車restart方式在同一場比賽里演繹了一遍。可是當我看了今年的f1巴庫站，聽到漢密爾頓在安全車下焦慮的抱怨，以及其它車手在restart階段的各種不同尋常的表現，我開始相信，是巴庫賽道獨特的布局和環境造就了這一切。再回過頭來，我還真有些同情16年的松下君了。因為16年是巴庫賽道第一年投入使用，大家都不知道在這條賽道比賽時要注意些什麼，可以說松下君一直處於一種摸著石頭過河的狀態。

三點原因，讓巴庫賽道在安全車restart階段給車手帶來極大的挑戰：

第一是16號彎之後到維修區入口的全油門距離過長，導致領跑車手很難採取出16號彎全油門帶開的策略。因為這樣極易在維修區出口之前追上回站的安全車。不要忘了，gp2 engine都這麼容易追上，更不要說f1渦輪引擎了。

第二，大直道這段路是逐漸變寬的。這使得後車可以採取不同的線路和策略來偷襲前車。

第三，1號彎是個重剎區，進彎處賽道又突然變窄。由於安全車帶領下賽車輪胎和剎車溫度急劇下降，尤其是剎車溫度，導致進入一號彎的時候必定會有很多車「剎不住」，再加上大多數車手會選擇更激進的restart策略，所以進一號彎時候一團亂的情形幾乎是不可避免的。

這三點的共同存在，對於領跑車手提出了極大的考驗，他必須做到完美。在巴庫這條賽道上，如果恢複比賽時，領跑車手提速度的那一下沒有騙過身後緊跟他的4，5台車的話，幾乎就意味著他將成為待宰的羔羊。其實2017年這次f1比賽，vet報復ham的那次restart，其實後來vet做得相當好，若不是賓士引擎護法，ham很可能就被vet超掉了。

所以，這就是巴庫賽道獨一無二的魅力了。以往傳統意義上，我們會把速度、彎道設計組合、路面高低起伏作為賽道是否具有挑戰性的衡量標準，但巴庫賽道對車手的這種挑戰性，顛覆了我們過去的認知。這是一種在特殊環境下才會出現的特殊挑戰。可以說，亞塞拜然賽道安全車restart之前的那一刻，就好像一戰前薩拉熱窩的火藥桶，所有車手都手握著炸彈、魚雷，準備在1號彎引爆。很多車迷看完今年這場比賽，紛紛表示半數以上的車手都瘋了。這正是巴庫安全車restart所帶來的，危險、挑戰、賭博，通通在此一舉，這是展現車手技術、心態、智慧、反應的最佳時刻。2016GP2和2017年的F1比賽，絕不會是個例。相信今後亞塞拜然巴庫的比賽相信還會上演更多不可思議的劇情。個人也希望巴庫這條賽道能一直保留在f1賽歷中！

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