你養肥了我吃肉，合資車企磨刀霍霍對自主

在過去的第一季度，新能源自主車企算是長舒了一口氣，整體增量數據是35.6%，相比去年有較大增長。1月份的慘跌，在2、3月份的放量拉升下，最終出現了讓人開心的長進，雖然整體數量1季度只賣出31120輛，不及別克英朗一款車單月銷量，但可喜的是，自主車企，尤其是專註於新能源的車企，終於有理由繼續打強心針，朝著新能源之路痛並忐忑得奔跑著。

回望合資品牌，對於純電動和插電式混動這些新能源車，可以用「不上進」來形容。全球銷量最好的電動車日產LEAF，國內叫啟辰晨風，並沒見技術更新；全球賣的最好的混動車豐田普銳斯，國產變進口被束之高閣；就連接受程度較高的油電混動車，現代、通用、福特等也是象徵性推出市場，以此拉低企業平均油耗，對於新能源車，他們更是退避三舍，選擇漠視，難道是要將未來的市場，拱手相讓於自主品牌？

比亞迪新能源公司今年可能水逆，前三個月銷量不及去年，新能源冠軍的帽子也被北汽奪走，不知道唐和秦兩款車會不會一直頹廢下去；被賓士拋棄的騰勢電動車，月銷徘徊在二三百輛，看來國產中高端電動車不好活。低端電動車還算滿意，吉利、上汽、眾泰、江淮月均能有1500輛左右的市場，支撐著自主電動車的信心，也支撐著國家大力發展電動車的意願，但藉助電動車「彎道超車」超越合資品牌這種話很少再被提及，現在看來，彎道上不出意外已是幸事了。

豐田最新的混合動力系統，包括插電式混動系統，已經不需要用更大功率的電動機獲得更強力量了，而是把電池和電動機都做得更小，功率也更低一點，但大大提升了PCU、電池和傳動系統效率，通過各方面優化提升，達到總體動力更強且油耗更低的效果。反觀自主品牌的電池和電動機，還處在動力的「野蠻」發育階段，在效率提升上難有建樹。難怪有資深行業媒體人表示：「在新能源市場上，中國本土品牌可能已經形成了新一輪的落後。」

合資品牌目前對新能源不熱心，不是它們沒產品，也不是造不出好產品，而是市場根本沒有成熟，他們只是還沒出牌而已。上汽集團乘用車公司設計部一位總監更是指出，合資品牌在新能源領域的策略是「養肥了再吃肉」，「讓自主品牌先盡情地折騰，進一步調動中國消費群體的熱情，之後大批進入，憑藉強大的品牌號召力收割市場，完成對自主品牌的圍剿。」

實際上，許多自主品牌新能源車企也知道這個道理，但他們是騎在虎背上想下來沒那麼容易，更多是靠國家新能源補貼過著小富但不安的日子。汽車是個講求成本競爭、完全市場運作的產品，不像航母、火箭不講求性價比，這樣看來，大力發展新能源汽車趕超合資品牌，會不會是繼「市場換技術」之後，又一個一廂情願的想法呢？

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