共享單車跑馬圈地，ofo快馬加鞭正甩開摩拜

滴滴、快的、Uber的之爭的硝煙與餘溫剛剛退卻，共享單車已經迅速成為現代共享城市交通的重要參與者。這種伴隨著共享經濟而來的新興出行方式，以其低碳、環保的特質，廣受都市消費者的青睞，也成為政府眼中構建新型立體化城市交通體系的重要補充。

秉持著純粹的互聯網基因，共享單車市場同樣伴隨著激烈的寡頭競爭。從以往的滴滴、快的，變成單車市場的ofo與摩拜。雖說仍有其他共享單車品牌，雙寡頭競爭的格局已經基本奠定，其他公司很難對兩者構成實質性競爭。而從目前的市場情況來看，ofo依然牢牢佔據行業第一的寶座，前進的步伐依然快速有力，已經成為互聯網乃至資本市場最炙手可熱的公司。

可以說，共享單車是目前創投圈最熱門、受關注度最高的行業，裡面的主要參與者——ofo和摩拜，也成為了近幾年資本進入密集度最高，融資速度最快的項目。截至2017年4月，兩家公司共計融資總額超過10億美元，各自估值也都超過了10億美元，ofo估值更是達到了20億美元。兩家公司聚攏了目前中國實力最雄厚的投資人和戰略同盟者。

共享單車的模式之爭

ofo與摩拜運營模式上有著巨大的本質差異。摩拜定義為只做單車的製造者，ofo則是不生產自行車，只連接自行車。摩拜作為共享單車製造者的角色從一開始就已註定，摩拜所有單車均是自研自產，一輛mobike的成本在3000元以上。與此同時，由於摩拜的電子車鎖里集成了晶元、電路板、GPS等，因此可以用APP定位的方式尋找自行車，隨找隨用，隨停隨鎖。

ofo從北大校園中走出，定位為單車的連接者，目前平台上的單車大部分來自採購，還有小部分來自於用戶共享的單車。ofo希望調動城市閑置單車資源，能撬動整個城市裡面存量的自行車。ofo在2016年10月完成滴滴、小米等參與的1.3億美元C輪融資後，不再拘泥於校園，進軍北京、上海兩座城市的熱門區域，與搶先一步的摩拜在城市市場中正面交鋒。依然堅持「ofo不生產自行車，只連續自行車」的理念，並啟動「城市大共享」計劃，與自行車品牌與廠商合作，同時ofo還號召市民市民將自己的單車共享出來，以1換N。

如今，ofo已在全球4個國家100座城市連接600萬輛共享單車;摩拜生產投放了450萬輛單車。

很難說兩者的商業模式孰優孰劣，但是要從共享經濟的初衷出發，連接一切自行車的ofo似乎更為符合這個經濟模式的初衷，而更正向的盈利模式，也為ofo連接自行車的計劃提供更為堅實的基礎。

數據決定的行業勝負

如果說模式難判高低，那麼市場數據則成為評價發展情況最有力最直接的武器。而從數據的分析來看，無論是用戶增速、用戶口碑、用戶留存和粘性方面，ofo當之無愧的全面佔優，行業第一的寶座一直牢牢握在手中。

Trustdata數據顯示，從整個行業層面開看，2017年Q1共享單車整體日活躍用戶飆升6.5倍，峰值近600萬，3月的新增用戶首次突破千萬(1093.5萬)。ofo4月用戶環比增速高達55.1%，高於摩拜的38.2%，ofo月度用戶增速為摩拜的1.4倍，並且用戶增速已經是連續第8個月超越摩拜。

艾媒《2017Q1中國共享單車市場研究》顯示，ofo小黃車在城市覆蓋率方面已是摩拜的1.4倍，且在用戶使用偏好、用戶粘性指數、用戶使用滿意度等多維度數據方面都領先於同行業， ofo以9.3滿意度的最高分排名行業第一。

獵豹數據《2017一季度中國App排行榜》顯示，2017一季度中國共享單車APP排行榜ofo共享單車排名第一，活躍滲透率0.523%;

艾瑞最新周度數據顯示，ofo周度日均獨立用戶達439.82萬，摩拜周度日均獨立用戶數為416.97萬人，ofo日均獨立用戶數是摩拜的一倍之多。同時，ofo用戶周度日均總使用次數高達2561.13萬次，摩拜為1630.98萬次，ofo用戶日均總使用次數比摩拜高出超930萬次，超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。

這些數據顯示了共享單車市場的激烈程度，也展現了ofo與摩拜發展的強勁勢頭，但是從兩者商業模式以及數據表現來看，ofo的增長態勢明顯更為有力。在良好客戶體驗、資本加持、合理商業模式支撐下，ofo與摩拜的競爭或許會逐漸拉開較大差距。

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