為什麼說C919想不成功都難！ABC成三足鼎立之勢

C919的首飛，可以說是讓原本兩強對抗的波音空客二人轉變成了三足鼎立的混戰格局，為何這麼說呢？顯然，C919相比於其主要對手737、320來說，還是有其很大的優勢的。

首先是機身尺寸，C919的客艙寬度是3.73米，這一數據雖然比空客320的3.70米僅僅寬了3cm，但卻比737的3.54米要寬出一個數量級來，近20cm的寬度已經可以多容納不少物品，可以提升走廊的寬度，可以提升很多「微胖界」乘客的舒適度了。再來看長度，根據公開資料，C919的乘客艙座椅密度將比737和320都低不少，同樣是150座-190座等級的客機，座椅密度將直接關係到座位數量。相比於橫向的寬度，作為一個經常乘坐737/320級別飛機的乘客，或許更在意的是座椅前後的距離，這直接影響到乘坐的舒適性，座椅密度的降低，將有效緩解長途飛行中旅客的疲勞程度，這不僅僅是為旅客著想，也是為越來越注重服務質量的航空公司著想。

其次是經濟性。如今越來越激烈的市場競爭，逼著各個航空公司甩出各種省錢大招，這最省錢的就是採購價格和燃油經濟性。其中的飛機採購價格，必定會因為C919的量產，而逐步降低，這樣的道理已經被國產汽車、國產機床、國產船舶、國產高鐵一再的驗證。而燃油經濟性能，則是國產大客機採用了全方位的為航企而著想的綜合設計方案：為降低空氣阻力而設計的造型美觀的流線型機身、為提升氣動效率而設計的優美的超臨界機翼、為提高燃油效率而生的LEAP-1C高性能發動機。。。等等，相比於上世紀60年代出生的737系列和80年代出生的320系列，氣動設計的後發優勢在C919身上體現的淋漓盡致。要知道，受到當年落後的原始設計影響，737/320再怎麼修改，也沒法改變其機頭的折線設計，這一處看似影響不大的設計，對於機身整體的氣動效果和耗油率，會帶來極大的影響。

最後，是市場的因素。C919採用的是全球採購的模式，均為成熟可靠且經歷過市場驗證的的貨架產品，這樣的大宗採購模式，通常會有效的降低飛機的製造成本，C919誕生在中國，無數的市場經驗告訴我們，只要國人想乾的事情，就會把他統統「白菜化」。目前C919已經手握570架訂單，而我國越來越大的航空市場，對大客機的需求只會更多，因此，低廉的採購價格和維護價格，也會讓世界各國紛至沓來，從這一點上看，C919想不成功都難。

由此可見，C919項目相比于波音的737、空客的320來說，已經是山雨欲來風滿樓，ABC三足鼎立之勢，從5月5日C919首飛的那一天開始，正式形成了。（利刃/東風破）

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