菜鳥的命門，順豐的核彈，一場「起義」的台前幕後

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這可能是最全的，讓你能了解整個順豐大戰菜鳥事件前前後後的文章。

鈦媒體記者 ︳高夢陽

順豐與菜鳥之間這場堪比「3Q大戰」的撕扯，經過一天的發酵，在6月2日已變成了一場互聯網圈的另類「狂歡」。京東、網易、騰訊甚至是美團外賣、優信紛紛以行動表示對順豐的支持，而EMS、蘇寧、易果生鮮、全峰、國通、圓通等企業則齊發聲明，選擇了站隊菜鳥陣營。（關注鈦媒體，回復「順豐戰隊」既可獲取詳文）

顯然，局勢的發展超出了外界最初的想像。於是，國家郵政局兩次出手發聲，中止了這場「撕逼」。

6月3日凌晨3點，國家郵政局宣布，經過一夜的調停，菜鳥與順豐表示將從「講政治顧大局」的高度出發，積極尋求解決問題的最大公約數，共同維護市場秩序和消費者合法權益，並同意從6月3日12時起，全面恢復業務合作和數據傳輸。

自此，菜鳥與順豐在「六一兒童節」爆發的爭端，表面上看落下帷幕，但是已經被捅破的窗戶紙，讓不過是被順豐率先挑頭拉開的裂痕，才剛剛露出尖尖一角。

新3Q大戰？

誰都沒想到，一場菜鳥與順豐之間的爭執，能夠如此快速的從物流行業蔓延到整個互聯網圈，演變成新一輪的陣營對峙。

雖然雙方矛盾一直存在，此前卻並未真刀真槍的對峙過，但這次的爆發早有預兆。5月22日，菜鳥發起了一場「全球智慧物流峰會」，馬雲在現場的演講時曾說：「很多公司已經上市，更多的物流公司在排隊上市，但我沒有發現上了以後和不上市有多大的區別，唯一感覺就是我變成了排名多少的富豪了，這沒有意義。」這句話被外界視作對順豐和王衛的影射，恰好順豐與王衛均未到場。

5月26日，順豐宣布與UPS戰略合作，在香港成立獨立合資公司，中國國內市場+全球國際市場的全面合作，聚焦跨境貿易、拓展全球市場，而順豐要「反水」菜鳥的傳言也不脛而走。

有趣的是，雖然菜鳥一再澄清，並在5月29日與順豐、中國郵政、EMS等15家郵政快遞企業簽署了戰略合作協議，表示各方將進一步推動數據開放連接，深入運用大數據能力來提升服務品質。但菜鳥與順豐之間的矛盾，還是不可抑制的在兒童節這一天，戲劇性的爆發了。

6月1日下午兩點三十二分，菜鳥網路官微發出一則「菜鳥關於順豐暫停物流數據介面的聲明」稱，順豐主動關閉了豐巢自提櫃和淘寶平台物流數據信息回傳；

隨後，順豐回應：菜鳥以安全為由單方面切斷豐巢的信息介面，並指責菜鳥索要豐巢的所有包裹信息（包括非淘系訂單），認為菜鳥有意讓其從騰訊雲切換至阿里雲。

截止到昨天夜間，菜鳥與順豐共經歷了4個回合的對峙，就在雙方爭的面紅耳赤的同時，越來越多的旁觀者加入戰局。

先是阿里巴巴昔日的「冤家」一個個「揭竿而起」，出面支持順豐：

當天晚上，騰訊雲第一個站出來表達了對順豐的支持。

6 月 2 日上午，京東集團創始人兼 CEO 劉強東在其今日頭條號發表聲明，稱相信順豐的品質、王衛的為人，呼籲有關部門調查收集公民私人快遞信息的行為，保障公民的隱私權。京東物流則表示要在今年底之前全面入主順豐旗下的豐巢自提櫃，合作範圍將拓展至全國 26 個城市，接入一萬台豐巢快遞櫃。

6月2日下午，美團外賣也正式發聲，稱將全面接入豐巢，雙方將在餐飲、日用品、鮮花等多品類的物流配送領域共同探索更優解決方案，未來也將實現信息打通。

隨後，網易公司董事局主席兼CEO丁磊公開表態支持順豐，稱網易考拉海購、網易嚴選將與順豐、豐巢升級現有業務合作，並稱網易考拉海購與網易嚴選現已接入豐巢，在今年618期間，網易考拉海購還將與豐巢攜手推出主題合作。

而阿里巴巴的小夥伴們也不甘示弱，昨晚紛紛發微博力挺菜鳥：

圓通在官微發布聲明稱，願和菜鳥一起攜手，為商家提供更好的服務，並@了菜鳥網路官微。

全峰快遞官微表示，願和菜鳥攜手同行，為商家提供安全、極速、穩定的寄遞服務。

易果生鮮的微博是撒手離開，生鮮會壞；優質服務，我們不改。我們和菜鳥一起，為消費者提供更好的服務。並@了菜鳥網路。

蘇寧在官微轉發了菜鳥網路總裁萬霖的聲明，並表示，我們相信菜鳥順豐有胸和能力達成共識，一起期待共享、共贏、安全的行業未來。

EMS部分省公司已經於6月1日晚啟動和部署了「獵殺順豐」的行動方案。

眼看新一輪的「3Q大戰」即將到來，到了6月2日晚間，菜鳥總裁萬霖表示相信菜鳥和順豐應該有能力和胸懷達成共識，「但鄙視有人借正常商業衝突挑撥中傷謀一己私利的行為」。這段回應被外界視作是菜鳥態度的軟化。最終，還是國家郵政局的斡旋下，於今天宣布握手言和。但經過這次互懟，菜鳥與順豐之間的裂痕，短期內也很難修復。

菜鳥的格局

菜鳥網路剛成立時，為了安撫快遞公司的情緒，馬雲就強調，「我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴是永遠不會做快遞的。」

所以，成立於2013年5月菜鳥，創始股東除了諸如阿里巴巴、銀泰、復星、富春投資等公司外，還吸引了順豐和三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等物流行業的頭部公司加入。根據公開信息，天貓投資21.5億，占股43%。銀泰通過北京國俊投資有限公司投資16億，占股32%。富春集團則通過富春物流投資5億，占股10%，上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億，占股10%，而圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，各占股1%。（但鈦媒體記者發現，菜鳥官網公開的股東信息中，順豐已經消失）

作為一個第三方平台，菜鳥多次回應，菜鳥不碰具體物流配送，沒有一輛快遞車，沒有一個快遞員，與快遞廠商是合作而非競爭關係。其基本模式是，在現有物流業態的基礎上，以數據為核心，通過社會化協同，接入快遞公司、倉配服務商、日日順、蘇寧物流、落地配公司，打通覆蓋跨境、快遞、倉配、農村、末端配送的全網物流鏈路，並為物流商家提供大數據聯通、數據賦能、數據基礎產品等。

馬雲希望菜鳥能夠通過大數據的能力，幫助商家和物流企業提升物流效率，建立一個開放、共享、社會化的物流基礎設施平台。

而菜鳥也的確成長迅速，顯然也威脅到了順豐的發展。在菜鳥的官方介紹中提到，截止到2015年11月，菜鳥網路實現了中國超過70%的快遞包裹、數千家國內外物流、倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數據平台上運轉。

事實證明，雖然阿里口口聲聲說不做快遞，菜鳥成立後，卻接連投資了圓通、點我達，並通過蘇寧控制了天天快遞，以數據為核心來逐步掌控物流行業關鍵節點的布局戰略日漸清晰。

劉強東就在公開場合表達了自己對菜鳥模式的質疑。他說：「菜鳥物流就是在為幾家物流公司上搭建系統，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率，說得難聽點，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。「

而順豐也在與菜鳥的合作中意識到保持獨立性的重要，並不甘心為菜鳥平台」打工「。與其他快遞公司不同，主打中高端商務件的順豐對阿里的依賴程度並不高。於是，背著阿里，順豐聯手中通、申通、韻達和普洛斯一起成立「豐巢科技」，向產業鏈上下游延伸，成長速度同樣驚人。根據豐巢科技的官網介紹，截至2016年底，豐巢在70多個重點城市有超過4萬台快遞櫃，與全國100多家並物業公司達成合作。2017年1月，豐巢宣布完成25億元A輪融資時披露，其格口數量達300萬，日均包裹處理量已達快遞櫃行業第一。

隨著順豐勢力範圍的逐漸擴大，已經有資本與位於快遞行業的上游的菜鳥展開直接競爭，而雙方的分歧也在不斷增加。直到6月1日，矛盾爆發。

是揭竿而起還是各懷鬼胎？

」未來物流發展的趨勢，包括新零售對線上線下一體的需求，要求我們必須用新的物流解決方案滿足新零售這樣的趨勢。「在菜鳥主辦的5月22日的全球智慧物流峰會上，菜鳥網路總裁萬霖透露了菜鳥品牌升級的原因。

顯然，從菜鳥誕生的那一刻起，就是為了重新制定行業規則，「一統天下」。因為，阿里很清楚，物流對於其電商生態流暢運轉的重要性。

不過，清楚這一點的，並非只有阿里一家。在這次菜鳥與順豐的口水戰中，京東、騰訊、美團、網易齊刷刷的選擇為順豐站台，未必全是出於」義憤「。在消費升級的中國，快遞企業與電商企業的關聯度日益密切，電商企業很清楚，未來的競爭中，倉配體系、供應鏈與物流順暢程度，很大程度上影響著一家企業的生死。

而菜鳥這幾年在倉配與電子面單上的嘗試，的確讓人看到數據化、智能化物流對於阿里電商生態的改善。同時，菜鳥為了」掌控全局「，也加大了行業數據的介入程度，並嘗試著通過一體化解決方案去吸引更多的中小物流企業，形成集聚。

」從第一天開始，菜鳥定位就是大數據驅動的智能供應鏈協同平台，我們反覆強調三個關鍵詞：大數據、智能、協同。我們也認為，這個應該是整個智慧物流最關鍵的三個關鍵詞，所有智慧物流圍繞大數據、智能、協同，這樣一個整體的框架來進行的。「峰會上，萬霖闡述了菜鳥的定位，以及對物流行業痛點的理解。

「其實供應鏈從上個世紀就開始討論，但是供應鏈始終都是那些很大的企業，因為只有他們才有足夠的體量，足夠的能力，整合上下游的資源，形成供應鏈的協同效率。」萬霖表示，菜鳥希望搭建一個平台，為那些原來沒有能力整合資源的中小企業，讓他們也能夠享受到智能供應鏈解決方案的威力和能力。

顯然，對於多年來一直飽受低效、碎片化、資金等問題困擾的中小物流公司而言，菜鳥在全球智慧物流峰會上公開的全套解決方案以及在供應鏈金融、人才培養等方面做的嘗試，是其不被時代淘汰的救命稻草，但對於位於行業頂端的順豐而言，完全融入就意味著只能為菜鳥打工。

早在2016年5月，順豐就推出了一款數據增值服務「數據燈塔」。據媒體報道，這款產品融合了順豐內外部數據，覆蓋3C、服裝、鞋靴、母嬰、美妝、生鮮、家電等多個行業。通過智慧物流、智慧雲倉，指導商家更好地分倉、備貨、庫存管理，通過智慧商業助力商家優化產品運營，調整營銷策略。

顯然，順豐已經意識到自己在未來電商生態中的所扮演的角色。

據鈦媒體了解，順豐自身擁有37架全貨機、1.5萬輛車、37萬名快遞員，在生鮮農產品冷鏈配送、電商高端配送上佔據絕對優勢。在自有公路、航空貨運體系、自身的物流信息可以形成閉環的情況下，順豐也希望能夠憑藉自身積累，爭奪物流大數據話語權。甚至，順豐自己也在一直嘗試著物流+電商的探索，從「順豐E商圈」、順豐優選、嘿店、到風趣海淘等，儘管仍存在不少爭議，但不受制於人，目前來看仍是順豐的底線。而一旦完全融入菜鳥所謂的開放、協同平台，則很容易喪失自己一直多年來超然於外的獨立姿態。

因此，即便在5月29日上午，順豐和其他14家郵政快遞企業已經與菜鳥網路籤署了戰略合作協議，還是義無反顧的在5月31日選擇關閉數據介面，與菜鳥公開決裂。

菜鳥有沒有法律風險

誠然，在國家郵政局的協調下，雙方」講政治顧大局「，努力保證時下櫻桃、荔枝、楊梅、芒果等生鮮農產品寄遞業務，並承諾在今天12時前恢復了數據傳輸。但從此前順豐大戰菜鳥的進程看，雙方爭議的關鍵點並不在於物流行業各領域的相關數據能否開放，而是集中在客戶的隱私數據能不能無條件共享的問題上。

鈦媒體作者張笑容認為：

」四通一達「拿用戶信息與第三方共享這件事，本身是存在法律風險的。

首先，根據《網路安全法》第四十二條：網路運營者不得泄露、篡改、毀損其收集的個人信息；未經被收集者同意，不得向他人提供個人信息。但是，經過處理無法識別特定個人且不能復原的除外。網路運營者應當採取技術措施和其他必要措施，確保其收集的個人信息安全，防止信息泄露、毀損、丟失。

而《電信和互聯網用戶個人信息保護規定》第九條明確規定：未經用戶同意，電信業務經營者、互聯網信息服務提供者不得收集、使用用戶個人信息。

顯然，快遞公司拿用戶信息與第三方共享，必須要經過用戶授權同意，否則法律不支持。

其次，相關法律限制非法獲取。刑法第二百五十三條之一規定，違反國家有關規定，向他人出售或者提供公民個人信息，是侵犯公民個人信息罪的客觀行為方式之一。

《中華人民共和國消費者權益保護法》第二十九條：經營者及其工作人員對收集的消費者個人信息必須嚴格保密，不得泄露、出售或者非法向他人提供。

《全國人民代表大會常務委員會關於加強網路信息保護的決定》明確要求：網路服務提供者和其他企業事業單位及其工作人員對在業務活動中收集的公民個人電子信息必須嚴格保密，不得泄露、篡改、毀損，不得出售或者非法向他人提供。

張笑容表示，法律對於「非法獲取公民個人信息」的也有明確的認定。

《最高人民法院、最高人民檢察院關於辦理侵犯公民個人信息刑事案件適用法律若干問題的解釋》第四條對此作了進一步明確，「違反國家有關規定，通過購買、收受、交換等方式獲取公民個人信息」的，屬於「非法獲取公民個人信息」。

因此，菜鳥與快遞公司之間的個人信息，如果發生了「購買、收受、交換」關係，都可能會被歸於非法獲取情況。

不過，菜鳥方面對於用戶數據分享相關的法律風險心知肚明。張笑容發現，《菜鳥網站服務協議》（版本生效日期：2015年12月18日）中規定了菜鳥用戶和阿里平台、淘寶平台和支付寶平台之間的關係，比如淘寶平台的用戶，在接受協議的情況下，可以成為菜鳥用戶，菜鳥有權獲得並使用淘寶平台賬戶相關用戶信息和交易信息。

鈦媒體記者也在菜鳥網站找到了其《隱私權政策》中的第五條，《菜鳥如何共享信息》提到了信息共享給第三方的前提和方式，具體內容如下：

菜鳥對您的信息承擔保密義務，不會為滿足第三方的營銷目的而向其出售或出租您的任何信息，菜鳥會在下列情況下才將您的信息與第三方共享：

事先獲得您的同意或授權情況下分享您的個人信息。

根據法律法規的規定或行政或司法機構的要求分享您的個人信息。

向菜鳥關聯方分享您的個人信息。

向可信賴的菜鳥合作夥伴提供您的個人信息，讓他們根據菜鳥的指示並遵循本隱私權政策以及其他任何相應的保密和安全措施來為菜鳥處理您的個人信息。

如您是適格的知識產權投訴人並已向菜鳥提起投訴，應被投訴人要求，向被投訴人披露您的個人信息，以便雙方處理可能的權利糾紛。

只有共享您的個人信息，才能提供您需要的服務，或處理您與他人的糾紛或爭議。

如您出現違反中國有關法律、法規或菜鳥相關協議或相關規則的情況，需要向第三方披露。

為維護菜鳥、菜鳥關聯方、菜鳥合作夥伴或用戶的合法權益。

的確，菜鳥在用戶數據信息共享給第三方的授權問題上，基本沒漏洞。但張笑容調查後認為，除了順豐、中通等少數幾家法律意識較強，其他許多快遞公司法律意識薄弱。」他們從事著網路服務，卻沒有公開收集使用信息的目的方式和範圍，這種做法涉嫌違法違規。「

根據相關法律法規，不管快遞公司主觀意願如何，未經授權，第三方快遞顯然不能把數據直接交給菜鳥。而目前與菜鳥關係緊密的」四通一達「，明顯做的不夠，並沒有解決用戶數據分享授權問題的清晰方案。

菜鳥希望統一數據規範標準、提高物流行業效率、建立統一平台的願景，的確在促進物流行業整體的升級改造。但對於普通用戶而言，個人數據信息安全與對行業壟斷後用戶體驗的擔憂，同樣是一種困擾。

滴滴漲價的風波還未走遠，未來如果真的有企業在物流行業掌握了行業的定價權，實現了一家獨大，屆時還能否像今天一樣口口聲聲為了每一個用戶的體驗與信息安全爭得面紅耳赤？（本文首發鈦媒體，記者／高夢陽）

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