最多載92噸燃油可同時給3架戰機加油僅剩3架全部交給中國

軍情 06-04

上世紀80年代，中國開始研究空中加油技術，研製了第一代空中加油機：轟油6,以及第一款空中受油機：殲8D，接著又給殲10、殲11等型戰機加裝空中受油系統，然而轟油6的載油量少，如果給蘇30這樣的大載油量戰機加油，保障不了幾架，故決定從俄羅斯引進伊爾78空中加油機。

中國的轟油6與殲10

該機由伊爾76MD為基礎開發，其機長46.60米，翼展50.50米，空重98噸，最大起飛重量約190噸。採用4台D-30KP-2渦輪風扇發動機，最大平飛速度830千米/時，實用升限11230米，機組成員7人。該機保留了伊爾－76貨艙，依然具體運輸能力，只是在機艙內增設了兩個14噸級可移動式金屬油箱，以裝載燃油，包括自身使用的，最多可以載92噸。如果飛行1000公里，那麼可以為其它飛機加油約65噸。

伊爾-78

該機配備有3套UPAZ-1A加油裝置，機翼兩側托架下各1個，機尾1個，可同時為3架戰機加油。UPAZ-1A為俄式標準外掛加油裝置，其加油管長26米，最大加油速度達到4000升/每分鐘。可以為所有的俄式戰機加油，包括：蘇-27、蘇30等。同時，該裝置也可以經過簡單改裝一下，加裝到不同類型的飛機上使用，比如：戰鬥機，從而實現伴隨加油。

伊爾-78

2006年，中國與俄羅斯簽訂了一份採購協議，一次引進38架伊爾76運輸機，其中有4架伊爾78加油機。可是合同之後，俄方又變卦，中方想要的大飛機不賣了。原來俄方沒有組織生產，反而去搬遷生產線，實際沒想像的容易，一時間失去生產能力，自然無法交貨。

伊爾-78

後來中國取消合同，自研運20,但是為了填補國產運20交付之前的空缺，中國決定引進一批二手伊爾76運輸機。伊爾76的生產線雖說停產了，但是不少舊伊爾76處於封存狀態，實際狀態相當不錯，但是中方要求獲得幾架伊爾78的要求被俄方拒絕，原來伊爾78在1984年交付試用，1987年才正式服役，一共僅生產了30多架，其中歸屬於俄羅斯的只有10幾架，自已都不夠用。當發現中國也向烏克蘭求購時，俄方更使壞想攪黃中烏之間的大訂單，以獨佔二手機合同，可是烏克蘭相當大方的答應提供手中的伊爾78，烏克蘭一共接收了約20架伊爾78,為第一大擁有國。

伊爾78已應用於我軍的訓練中

2011年時，與俄羅斯、烏克蘭簽訂了相關合同，其中與烏克蘭簽署的合同中，包括5架伊爾76和3架伊爾-78加油機，幾乎獨享了合同。中方選定的飛機將先進行全面的檢修，再進行翻修，幾乎等於重新組裝一樣，隨後再交付中方，其中的伊爾78在2014年交付了第1架，在2015年交付了第2架，2016年第3架交付，這3架，也是目前中國僅有的3架重型加油機。

烏克蘭向中方出售二手伊爾78,在中方看來是大方，但換個角度幾乎是自廢武功，總計20架左右，出廠差不多30年了，如今狀態好的也沒幾架了，交付3架伊爾78，也許是僅剩的全部可用的，等於烏方清空了庫房相助中國，自已幾乎再無可用的空中加油機了。