伊朗為何不買日本MRJ客機 飛機設計存在缺陷

簡介：日本在民用客機設計領域基礎薄弱，難以與巴西和加拿大競爭

伊朗取消從日本購買MRJ-70客機計劃

近日，伊朗向外界透露已經不存在與日本達成採購MRJ客機協議的可能性，按照此前報道，伊朗可能會向日本採購24架MRJ-70客機，用於國內航線，遠景採購數量更是高達80架。

對於MRJ項目來說，這是一個沉重的打擊，由於MRJ項目一拖再拖，讓航空公司對MRJ信心大損，不知道伊朗這個決定會不會造成多米諾骨牌效應，但是對於MRJ後繼發展造成非常不利影響已經是不爭事實。

MRJ是新世紀日本最重要的民用客機發展項目，從概念上來講，它屬於大支線客機，所謂大支線客機是上世紀90年代出現概念，隨著全球一體化，各國經濟技術聯繫更加緊密，人們工作和生活節奏更快，傳統支線到中心運輸方式，需要經過多次中轉，耗時費力，所以大支線客機出現，它用來開闢支線機場點對點航線，這樣人們可以直接抵目標，避免多次轉機，目前國際市場最為成功的大支線客機就是巴西飛機公司的E-JET系列，在全球範圍之內，E-JET系列已經獲得了大約1500架訂單，其中交付超過1300架，可以說憑藉E-JET系列飛機，確立了巴西飛機公司在支線客機領域霸主地位。

MRJ在國際市場主要對手-巴西飛機公司的E-175客機

不過MRJ系列缺少E-190/－195這個級別的客機

按照原計劃MRJ項目在2008年啟動，2011年首飛，2012年交付，但是研製工作一拖再拖，2015年首架MRJ客機才進行首飛，交付更是要等到2020年以後了，MRJ採用了系列發展方針，即包括兩個級別，70座級MRJ-70和90座級MRJ-90，但是從各國支線客機發展來看，70座級支線客機已經邊緣化，巴西飛機公司在新一代E-JET E2客機項目之中已經取消這個級別型號，而加拿大龐巴迪C系列客機已經從100座級開始發展，另外MRJ本身訂單也主要集中在MRJ-90上面，此前伊朗取消MRJ-70訂單，筆者推測這個型號可能就不會發展了。

從現在情況來看，MRJ主要競爭對手就是巴西飛機公司E-170/-175系列客機，而E-190/－195要大一些，日本原計劃發展MRJ-100對應這個市場，但是最新消息說，這個計劃已經被推遲或者放棄，從性能上來看，MRJ-70LR遠程型與E-175AR增程型性能差不多，兩者最大起飛重量都在40噸左右，ERJ-175兩級布置下可以乘客76人，全經濟艙為78人，高密度情況下載客為88人，而M-70兩級布置下69人，全經濟艙高密度情況下為80人，航程方面MRJ-70遠程型航程為3700公里，而ERJ-175AR型可以達到4000公里，從這裡我們可以看到E-175AR最大起飛重量與MRJ-70LR相差無幾，但是載客比MRJ-70LR要多，航程也要遠300公里。而E-175本身就是E-JET系列非常暢銷型號，交付數量接近500架，因此在市場壓制MRJ-70就不難理解了。

MRJ在總體、氣動、結構等方面比E-JET系還是有差距

E-175客機在性能上超越ERJ-70，所以MRJ-70無人問津

這個差距可能用兩種飛機結構重量差異來解釋，根據2011版世界飛機手冊，E-175的機長大約為31.68米，機身寬度3米，翼展26米，使用空重大約為21.8噸，而MRJ-70長度為33.4米，機身寬度2.96米，翼展大約為30米，使用空重24噸，在尺寸差不多所情況下，MRJ-70足足比E-175多了2.2噸，這樣就對飛機一系列性能造成不利影響，那麼在這種情況情況下，很難讓用戶放棄E-175去選擇MRJ-70。

這個情況實際上反映了日本在民用飛機總體設計、氣動布局、結構設計等方面與巴西相比存在較大差距，對於民用飛機來說，日本民用航空工業現在基本上就在給美國人打下手，儘管在許多方面居於當今前列，但是在總體設計等方面積累薄弱，相比較之下，巴西航空工業一直在支線客機領域精耕細作，積累雄厚的經驗，E系列支線客機能夠打入歐美市場，並且形成壟斷地位並不是一件偶然的事情。

加拿大CS100/300客機也進入國際市場，對MRJ形成了雙重擠壓

對於民用飛機來說，由於全球一體化和社會化分工，任何一個國家或者公司都無法完成所有系統和部件研製和開發，更多是利用成熟系統和部件進行系統集成和設計，這個時候，總體設計、氣動布局和結構設計就成為衡量一個公司和國家主要標準，而這些性能決定著飛機主要性能，特點是飛行性能、經濟性能等，這些正是用戶考慮主要方面，日本民用航空工業就是這些方面存在軟肋，所以我們看到儘管日本經濟技術發達，還有波音公司協助，但是MRJ研製進度還是一拖再拖，除了美日兩國市場之外，在其他市場基本上顆料無收，相比較之下巴西E－JET E2系列客機在國際市場高歌猛進，從這個角度來講，MRJ客機未來發展前景難言樂觀。

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