沒有這核心技術,美國最後還是要求助中國!
近期,中俄終於要聯手研製大飛機了!
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月22日,中俄國際商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立,這也意味著中俄聯合研製C929寬體客機進入實質運行階段。這是繼5月5日國產單通道大型飛機C919成功首飛後,我國大型民用飛機發展史上又一個標誌性事件。
C929模型
大飛機作為一個象徵著國家科技和國力的先進民用飛機產品,集現代高精端技術於一身。在這一領域,中國一直都在做不同的嘗試和突破,但前期在嘗試「運—10」中並沒有獲得較為突出的成績。而對於
全球民航市場,這幾十年來都被美國及歐洲壟斷,美國波音和歐洲空客就牢牢把握著80%,同時美國和歐洲還對中國
嚴防死守,使中國在民航市場處境為難。在這樣的情況下,中國大飛機
C919逆勢而生,這也是向世界證明,中國不僅可以突破所有外界的禁錮和枷鎖,還能贏得突破性的勝利。
C919中型客機是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機,於2008年開始研製。基本型混合級布局158座,全經濟艙布局168座、高密度布局174座,最大載客量190座,標準航程4075公里,最大航程5555公里。而歐美並不把C919放在眼裡,還揚言稱之為只是一個外殼而已。但中俄聯合
研製
大飛機C929的 消息一傳來,就讓歐美有些坐不住了。
根據相關信息,C929客機
計劃於2025—2027年投入運營,標準為雙通道客艙布局,基本型航程為12000公里,座級280座,主要競爭客機是波音787和空客A350XWB。
這樣的設計指標對飛機要求非常高,也就意味著C929的研製將面臨許多技術挑戰,大涵道比發動機就是其中之一。
按波音B787-9和空客A350-800等客機的技術指標,兩者起飛重量均為250噸左右,推重比約為0.25,若要滿足這些標準,C929最大起飛推力約需63噸。
從公開數據上分析,
C929和空客的A350、波音的787-9在設計和定位上是一樣的,隸屬於同一級別,甚至C929完全有可能一舉超越後兩者,這也就意味,C929一旦研製成功,將徹底打斷歐美在民航業的壟斷。
A350和波音飛機
前蘇聯的核心技術可謂是霸主級,
在航空發展方面更是絲毫不遜色於美國,而後來的俄羅斯繼承了前蘇聯的絕大部分核心科
技。但隨著形勢的發展,俄羅斯越發無力,也沒辦法同美歐相抗衡,各種因素堆積在一起,時間一久,就形成了現在歐美在民航業壟斷的情形。但俗話說「瘦死的駱駝比馬大」,俄羅斯是無力與歐美抗衡,但其手裡還有著相當可觀的技術資料,這也是中國與之聯合研製C929勢必會取得相當高的成績的一大原因。
再加上中國剛剛試飛成功C919,有著一定的基礎和研製經驗,C919也並不是美歐口中的「外殼組裝」,它集結了
發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等
100多項核心技術,有數百家企業共同參與,配套零件涉及到幾萬個,難道這些都是空的不成?其實想想也不難理解,美歐看不上咱們的C919也是有他們的道理的,畢竟是人都會酸的嘛,特別是見到對方比自己更好的時候,人之常情!人之常情!在C919大飛機那,美歐還能扯一扯,說其是「空有其表」,到C929要研發出世,他們就有些慌了。這可怎麼辦?中國與俄羅斯合作,那不就是打破他們壟斷全球民航業的現狀了?這可不行!於是乎,美歐就又要搞事情了,要對付C929,就要繼續搞更大更強的飛機咯,這時候,美歐國家的自信心又滿滿了,畢竟領先並且獨霸了好幾十年,肯定可以堅守的。
可美歐還是打錯了如意算盤,就
目前而言,世界上最大的運輸機就是安225,而世界上最大客機是空客A380,前者保持世界第一位置幾十年難以動搖。
美國倒是研製出了比安225更大的飛機,號稱「巨鳥」的特大號飛機,
這架史無前例的大飛機,光翼展就超過100米,絕對的巨無霸。但
無論是空客的最大客機A380,還是美國這架巨無霸,沒有中俄的幫助,都飛不起來。特別是要研製出更大更牛逼的大飛機,就不得不求助於華了,
因為這涉及到一項核心技術——巨型模鍛壓機。
巨型模鍛壓機的核心技術擁有者均為強國,
巨型模鍛壓機是指壓力必須是4萬噸級以上的模鍛壓機,是衡量一個國家工業實力的重要標誌。迄今為止,僅有美國、俄羅斯、法國3個國家有類似設備,最大鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸,而我國的達8萬噸。
這樣看來,美歐沒有中俄在巨型模鍛壓機上的技術,就沒法搞出比C929更牛逼的大飛機!
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【34】
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【33】
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【32】
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【27】
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【35】
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【31】
福島核災難真相驚人 終於明白日本為什鬥不過俄羅斯了!
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