它才知真正的空中奶媽，三架就可為一個戰鬥機師提供加油保障！

目前中國首批2架運20目前正在緊張的測試中，除了可以繼續定位其運輸機外，還可以成為一架性能優良的大型空中加油機，且其最大起飛重量在200噸以上。

由於是21世紀設計的新型運輸機，採用了最新一代航空技術，因此氣動布局要遠遠好於老舊的伊爾-76/78型以及同時代的美國C-130型運輸機等機型。加上運20大量採用複合材料，有消息稱可以達到30%以上，因此空重也遠低於伊爾-76/78，預計運20的空重將達到120噸左右。後者的空重大約為98噸，這樣運-20改裝的空中加油載荷可以達到100噸以上。

西方估計運20機翼油箱載油大約達到90噸，機身油箱為30噸，兩者共計120噸。而當運-20改裝成為空中加油機後，應該遠遠超過這個數字。空中加油能力方面，西方估計運20加油機在作戰半徑為1000公里的情況下，可以提供65噸左右的燃油，如果半徑增加到2500公里，這個數字大約是35噸。

運-20所改裝的空中加油機如果是從海南島或是位於西沙永興島起飛的話，那麼它除去自己往返的油料外，能為戰機加油的油料達到六十五噸至七十噸左右。相比之下，在同樣的距離上，現役轟六型加油機只有10噸，也就是說運20型加油機的加油量在同等飛行半徑下。

是轟六加油機的六倍還要多。而一架常規第四代戰鬥機，殲10機內載油量約在3噸左右，而殲11重型戰鬥機則是9.4噸。也就是說運-20型加油機一次可以為十架殲11戰機加油，或是20架殲10型戰鬥機加油。要知道，中國空軍一個團的戰機也不過二十四架至30架左右的戰機，通常三架運-20加油機就可以為整整一個航空兵戰鬥機師提供加油保障。

而且運20是新世紀初開始研製的大型運輸機，採用了先進的主動控制技術和電傳操作系統，這些技術與系統都不是70年代發展出來的伊爾-76/-78/C130等運輸機採用的仍舊採用機械操縱系統可比的。

何況運-20還運用了當代最先進的飛行管理系統，這種高級信息處理系統可以保證運20有著最經濟的航線和最小的飛行員負荷，幾乎不需要飛行員作什麼動作，等於自行飛行。因此運-20作為空中加油機，在同樣的半徑下，其燃料消耗必然要小於伊爾-78，相應的供油量高於後者也是正常的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！