全球首列虛擬軌道列車亮相，溫州企業功不可沒

近日，中車集團研製的一款名為「智能軌道快運系統」的全新交通產品驚艷亮相，它的英文名叫ART。

這款全球首創的「智能軌道快運系統」，又名叫：虛擬軌道列車。她既有軌道列車載人多的優勢，又不需要建造專有鋼軌，像公交車一樣靈活穿行城市。

她的關鍵設備之一——全套制動系統全部出自溫州企業。這家溫州企業就是瑞立集團有限公司，是專業生產汽車零部件的企業。2004年7月成功實現在美國納斯達克上市，開創了溫州民營企業境外上市的先河。瑞立集團是我市汽摩配行業龍頭企業、中國氣制動氣閥類產品最大的生產基地、中國汽車零部件百強企業、國家汽車零部件出口基地企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、中國大企業集團競爭力500強。

全球首列虛擬軌道列車全身小清新綠、體型圓乎乎，由瑞立集團與中車株洲電力機車研究所有限公司同步開發，在本月2日正式面世。這輛虛擬軌道列車的神秘之處就在於，它是為了解決擁堵的「城市病」而量身定做的。它將現代有軌電車和公共汽車的優勢融為一體，既不需要單獨建設軌道，可與其他車輛共享路權，又有運量大的優勢，將為城市居民出行帶來全新選擇和體驗。

虛擬軌道列車長31.64米，寬2.65米，高3.4 米，長度超過世界最長公交車。列車選用動力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池，10分鐘充電，可滿載續航25 公里，具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，並支持多種供電方式。

虛擬軌道列車看似無軌，實則有「軌」，該列車「虛擬軌道跟隨控制」通過車載各類感測器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車「大腦」（中央控制單元），然後再根據「大腦」的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定「虛擬軌跡」上。

該列車還能根據客流變化調節運力，採用標準的3 節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。

這麼高科技的虛擬軌道列車造價如何呢？瑞立集團常務副總徐本光為記者算了一筆賬：目前，我國地鐵造價約為每公里4億元至7 億元，現代有軌電車線路造價約為每公里1.5 億至2 億元，而虛擬軌道列車在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10 公里的線路，虛擬軌道列車至少能節省10億元以上。

瑞立集團製造的手閥、電控總閥等產品，在虛擬軌道列車的駕駛室內便可看到。

記者了解到，虛擬軌道列車運行需要純電模式，而一輛純電動列車的製造，新能源電動空壓機是最重要的零部件之一，但是一般電動空壓機容易出現漏油現象，且故障率高、潤滑油消耗高，頻繁的維修令不少企業頭疼。瑞立集團自主研發的電動空壓機具備高端品質，是宇通、比亞迪、吉利、金龍等主要汽車廠的標配供應商，佔據國內近50%的份額，並獲得行業內諸多獎項。正因為如此，瑞立集團才順利解決了電動空壓機的一般性問題，成功將自有產品搭載在虛擬軌道列車上。

此外，由於虛擬軌道列車是三節車廂連在一起，必須要做到剎車效果同步。瑞立集團此前成立了以「國千人才」為首的專家團隊和眾多國內製動系統專家一起努力，通過兩年多的時間為此項目投入模擬試驗台等眾多設備，成功解決剎車一致性的難題。「瑞立目前已成為世界第三、國內第一的商用車制動系統供應商。此次項目的成功更加驗證了中國製造是可以和世界跨國公司相媲美的。」徐本光說。

瑞立集團助力「中國製造」的發展與進步已不是第一次，今年4 月，其與中車四方股份公司同步開發的我國首列市域動車組正式下線運行。

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為解決「城市病」應運而生

數據顯示，到2020年我國將新增約80個百萬人口以上的地級市。然而，大部分中小城市因無法承受現有軌道交通裝備昂貴的建設成本和漫長的建設周期，使用傳統的公共交通，導致城市擁堵「城市病」。

而智能軌道快運列車，就是為解決「城市病」量身訂做的。它將現代有軌電車和公共汽車的優勢融為一體，既不需要單獨建設軌道，可與其他車輛共享路權，又有運量大的優勢，將為城市出行帶來全新選擇和體驗。

它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔新區到新區、中心到旅遊區等特點線路的運輸，並能與現有的公共交通系統充分結合，打造地下、地面和空中的立體化交通網路。

是一個靈活的「巨無霸」

30 多米長的列車，彷彿是一輛從地下開到地上的地鐵，還不需要軌道。那如何保證智能軌道列車在城市道路上安全運行且穿梭自由呢？

中車自主研發了一項全新技術，叫做「虛擬軌道跟隨控制」技術，列車在「虛擬軌跡」上精確行駛，實現智能檢測前方擁堵路況，切換通暢道路行駛。未來，積累一定運行數據後，在此基礎上加以改造，還可實現無人駕駛呢！

智能檢測切換道路行駛

有人就會好奇了，長達30多米的身軀是怎麼轉彎掉頭的呢？正是因為擁有「虛擬軌道跟隨控制」技術，「智軌」列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛佔用的通道寬度更小，很好地解決了超長車身帶來的轉彎難題。

身寬體胖，但就是這麼靈活！至於掉頭問題那就更簡單了，ART列車採用類似高鐵的雙車頭設計，直接省卻了掉頭的困擾。根據規劃目標，第一條示範線有望在2018年投入商業運營。

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