見過「以身作則」，也聽過「以身試法」，但前一陣朋友圈裡卻出現了新的東西「以身試車」，而最關鍵的是他們統統因為失敗而更被廣泛傳播。

簡單來說，這倆都是汽車在測試自己所謂的「自動制動功能」或者「智能剎車系統」簡稱 AEB （ autonomous emergency braking ），AEB 系統採用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然後利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小於警報距離時就進行警報提示，而小於安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB 系統也會啟動，使汽車自動制動。

但失敗不可怕，可怕的是給這些用身體試車的人帶來的危險。而所謂的這些智能安全功能就這麼的不堪一擊？

李想也在微博上調侃說「傳統汽車品牌和特斯拉在輔助駕駛/自動駕駛上最大的區別是：傳統汽車品牌的消費者連用都不敢用，所以特別特別特別的安全。特斯拉的車主們每天輔助駕駛/自動駕駛的使用總時長，估計夠所有其它汽車品牌一個月使用時長的總和。」

所以其實確實相信絕大多數消費者在買完車後是不會去測試自己的「自動制動功能」是不是靈敏或者管用的，道理很簡單，新買的手機你也不會買回來就試試抗摔性能。

這些功能的作用無非就是「有則改之，無則加勉」，甚至是有些人只是「買個放心，圖個安心」，但這很容易給人以誤區，一直以安全為最重要基石的汽車廠商在這些方面居然這麼草率？這些主動安全功能到底靠不靠譜？

為什麼會失敗？

我們先來說說「以身試車」為什麼會失敗？小視頻被廣泛傳播之後，大眾和媒體甚至「鍵盤車手」也是眾說風雲，可能的原因大概這麼幾種：

• 沒達到啟動速度？

很多人猜測是沒有達到啟動速度，第一個汽車所演示的這套「預碰撞智能剎車輔助系統」（FEB）需要車速處於 10-80 KM/H 時，視頻中顯然沒有達到。

但它還擁有一個 EAPM 是在低於 15 KM/H 的倒車或者行駛時實用的，但官方的說法是在「必要情況下」，才會進行緊急制動。什麼算必要的情況？

• 人為干預？

本能性的剎車，導致自動制動系統關閉。一般的「自動制動功能」都是會先提醒，當司機任然沒有任何操作時才會啟動緊急制動，但當人為介入之後，系統就默認司機已經做出反應，所以關閉系統。

• 現場環境因素影響

目前很多的 AEB 開發時都是針對車輛的，很多對行人和自行車的感知效果不明顯，或者反映並不靈敏。

但一般的情況就是，多數老司機會本能性的踩一腳剎車，但又因為剎車力度不夠導致撞上人。之前我們在試駕某款車的時候就有這樣的老司機把假人撞飛了，但老實來說，是內心懷著對這種系統的遲疑態度。

其實更重要的原因是，其實不用糾結以上這幾個原因，這些「以身試車」失敗的關鍵點不在這，幾率更大的原因就在於它真的沒識別出來，或者說是識別出來了，但是不確定，所以沒有緊急制動。

根本還是因為這並不是完全的自動駕駛，因為多因素干擾，都有可能失敗，多數情況下這個功能屬於「有則改之，無則加勉」，這不是一個百分百的設置，廠家需要的是 100% 的判斷確認的危險，而不是 80% 把握的可能的危險，因為這會帶來很大的誤識別率。

哪怕一萬公里有一次誤識別，這就很有可能害了你，而現在自動駕駛的難點其實就在與此，自動駕駛所面臨的難題就是要儘可能的接近 100% 準確率來清晰的判斷各種情況。

也就是「錦上添花」，而不是「雪中送炭」，這兩者的差別可能就在於輔助駕駛和自動駕駛的差別吧。最後：

AEB 為何卻如此重要？

雖說功能有缺陷，但安全專家卻將 AEB 評為近年來最重要的道路安全進步之一。自動緊急制動（AEB）在新車上也越來越普遍，來看一個不完全統計列表，雖然都是 AEB 但各家的名稱還是不盡相同。

• 奧迪：預探測 Pre Sense Plus

• 寶馬：駕駛輔助+

• 福特：Active City Stop

• 霍爾頓：城市自動緊急制動

• 本田：防撞制動系統

• 現代：自主應急制動

• 起亞：自主應急制動

• 路虎：自動緊急制動

• 雷克薩斯：具有制動輔助的碰撞安全系統

• 馬自達：智能城市剎車支援

• 梅賽德斯 - 賓士：PRE-SAFE 制動器

• 迷你：城市內碰撞緩解

• 三菱：Forward Collision Mitigation

• 日產：具有前向碰撞警告的智能緊急制動

• 標緻：Active City Brake

• 斯柯達：多重碰撞制動

• 斯巴魯：碰撞制動系統（ Eyesight ）

• 豐田：預碰撞安全系統

• 大眾汽車：城市內緊急制動

• 沃爾沃：City Safety

• 阿爾法羅密歐：自主緊急制動

有研究表明，配備主動剎車（AEB）會降低 17% 以上的追尾事故。歐洲與美國十分重視主動剎車。在最新的美國保險協會（IIHS）與歐洲新車碰撞測試中心 (E-NCAP) 的車輛安全評價標準中，AEB 也作為重要的評價對象。拿 E-NCAP 來說，如下圖，AEB 在成人保護，行人保護，輔助安全這幾項評價標準中都有涉及。

歐洲 NCAP 的安全專家在 2015 年測試的新車型中有 95％具有 AEB 系統，作為標準配置或可選附加功能。

歐洲 NCAP 測試汽車是否具有 AEB，以及系統的複雜程度，作為對每輛新車評估的關鍵部分。該組織的秘書長 Michiel van Ratingen 博士說：「在這些測試中表現良好的車輛更有能力防止數以千計的歐洲道路上不必要的人身傷亡事故。」Thatcham 研究部門，汽車安全專家認為，AEB 有可能比電子穩定控制系統（ESC）對道路安全產生更大的影響。

而且其實自 2008 年以來，這項技術已經有很大的進步。原來這樣的城市安全系統使用了 LIDAR（激光雷達）感測器。現在 AEB 系統使用雷達和攝像機或兩者的融合來提供更高速度的制動和更高的準確性。而且今天的 AEB 系統不僅更加智能化，而且剎車力度也越來越大，由早期 AEB 裝置傳遞的 0.5-0.6G 制動力，到現在的系統可以提供約 1G 的制動力。

但其實據統計只有 1.6％的買家會選配它。所以最後想說，不要被錯誤的演示蒙蔽，相比合金的大輪轂，甚至全景天窗，大屏娛樂系統等等，這個看不見摸不著的 AEB 也許才是你選配時候的首選，因為真的不知道什麼時候它真的可以救你一命。而這也是為什麼 Thatcham 和 Euro NCAP 這樣的機構一直希望推動製造商將 AEB 作為標配的原因。

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