在這個6缸都嫌多的年代，這幾款搭載V12的車型意義有多大？

全新福特GT打敗了法拉利488之後；當全新本田NSX發布之後，人們認識到了或許超跑V8的時代即將過去，原來V6發動機也可以如此強悍。但是當賓士Project One動力總成正式公布之後，我就想到一個畫面——當下流行的「還有這種操作」的表情包？

看來不但超跑可以搭載6缸發動機，甚至排量也可以降低到2.0L以下。賓士表示我是老鐵，我可管不了這麼多，反正就是把F1發動機直接裝進了一台民用跑車裡面，你們愛咋咋地。

曾幾何時，V8還是超跑的底線，V12才是真超跑的時代似乎即將過去。似乎法拉利F12、大牛似乎只能逐漸的走進博物館，從此再無繼承者了吧，那銷魂的聲浪可能再也不能在街頭聽到了。

但是事實恰好相反，這些品牌依然在孜孜不倦的研發大排量V12發動機的超級跑車。用一句話來說就是：在這個6缸都嫌多，在4缸已經成為主流的年代，打開發動機蓋發現那裡靜靜的排列著12個氣缸是一件多麼具有儀式感的事情，這時候就算沒有著車，恐怕心已經跟著這台車賓士在賽道上了吧。

並且這些車型還在不斷的被研發。

法拉利 812 Superfast

這台F12的繼任者搭載了一台6.5L V12自然吸氣發動機，經過重新調校之後，功率達到了與法拉利旗艦拉法相同的水平——800匹馬力隨時供駕駛者調遣，想想都覺得刺激，並且沒有渦輪增壓發動機所帶來的任何拖泥帶水的感受，每一次加速都是拳拳到肉。

讓人們欣喜的是，法拉利的老闆公開表示，法拉利將繼續堅持V12自然吸氣發動機研發，V12自吸發動機也會在未來較長的時間裡繼續出現在法拉利的新車型上。法拉利將會在未來的3到5年里推出全新的旗艦跑車來接替LaFerrari，而這款新車將極有可能繼續採用由V12自然吸氣發動機組合成的混合動力系統。

阿斯頓·馬丁&紅牛

阿斯頓馬丁與紅牛車隊聯合研發了一款超跑Valkyrie。Valkyrie採用了一套混動系統，該混動系統是由一台6.5L V12自然吸氣發動機與電動機組合而成，具有動力功能回收系統，其中發動機的最大功率為820馬力，綜合最大功率將超過1000馬力。

阿斯頓馬丁火神

這是一台無法倒車的超跑，沒錯，為了不惜一切代價的減輕車重，阿斯頓馬丁並沒有為這台車加入倒擋，因為多出的齒輪會增加重量。除此之外，一台7.0L V12發動機也是最大的亮點。相比於發動機812 Superfast那台發動機更加暴力，820匹馬力可以說是目前自然吸氣發動機的極限了。

為了保持阿斯頓馬丁一貫的優雅，火神並沒有將一台如此大的發動機裝在駕駛座後方，而是為這台V12發動機留出了一個長長的發動機艙在車頭。就個人來說，更加偏向於發動機布置在車頭的布局，這樣的典範就有賓士SLS AMG以及法拉利歷。

蘭博基尼 Aventador

蘭博基尼也是堅持大排量自然吸氣的典範，在售車型中，至今依然沒有一款車採用了渦輪增壓發動機。在渦輪增壓當道的時代，Huracan performate居然在紐伯格林北環賽道跑進了7分鐘，這不得不說是一個奇蹟。

Aventador也依然堅持著V12發動機，並且堅決不使用渦輪增壓發動機，這一點的確值得我們尊敬。雖說蘭博基尼即將發布的SUV將搭載一台渦輪增壓發動機，但是那畢竟是大眾平台下的產物，很慶幸蘭博基尼的這份堅持。

都在說自然吸氣情懷已死，6缸就已經能做到12缸做到的事情，並且還更加利於發動機的輕量化。沒錯，越來越先進的發動機技術讓小排量渦輪增壓已經能夠超越大排量自然吸氣的實力，並且在混動系統的加持下，就像注射了激素一般。

但是V12發動機依然在在那裡，去他的燃油法規、去他的混動技術，唯有最純粹的機械才能賦予跑車最直接的駕駛感受。雖然若干年後，這些堅守的品牌可能也會向市場妥協，那麼就請讓我們珍惜這類大排量發動機存在的日子吧。

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