論交付減少碳污染程度 無人機與汽車哪個更環保？

其實目前已經有不少商業巨頭正在積極研發無人機送貨的技術方案。之所以執著無人機派送的一大原因在於無人機能比汽車派送節省更多的汽油和碳排放量。但美國大學研究人員最新的一項研究發現，無人機的二氧化碳排放量確實比貨車少，但僅限於短途派送。

汽車適合長途派送

無人機碳排放是否比貨車少，取決於無人機的能量需求、移動距離和快件重量等主動多因素影響。如果以降低碳排放量為目標，無人機適用於距離較短、停靠站較少的情況；而貨車正好相反，適合距離比較長，停靠站較多的情況。

目前大部分無人機採用電池驅動，車輛則采燃油作為動力。那麼研究人員是怎麼比較這兩者碳排放量的呢？研究人員假設無人機採用了組合式燃料驅動系統，然後再估算其碳排放量；而貨車的碳排放量數據則參考了以往的研究。另外種情況在於，無人機每趟只能裝載一份快遞，所以在成功派件之後，無人機還要返回倉庫取貨並重新上路，所以看上去非常短的派送距離，其實是飛行了兩段路程。

無人機只適用於最後一公里路程

這項研究由美國華盛頓大學土木及環境工程系 Jordan Toy 提出來的，研究論文建議，物流運輸可以採用貨車和無人機混合的運作方式，務求盡量降低碳排放量。而參與研究的副教授 Anne Goodchild 補充道，無人機派送選擇在運路途中的最後一段路使用最佳，同樣在貨車難以抵達的山野之地使用最好。

其實，大部分無人機物流計劃正是以 「最後一公里（Last Mile）」為目標，而諸如 UPS 快遞公司也提出電動無人車結合無人機派送方案，採用貨車和無人機混合的運作方式把降低貨運成本和提升運作效率為主要目標，同時還達到減少碳排放的環保效果。

這些圖片顯示了無人機和卡車交付之間的二氧化碳排放差異，因為無人機的能量需求（以英里每小時計算）和路線上的停靠點數量增加。紅色區域反映無人機比卡車排放的二氧化碳更少的狀況（較輕的包裝，停機時間較短），而藍色區域則表示無人駕駛員排放更多的情況（較重的包裝，更多的停靠站）。

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