殲31出口有一項重大優勢：單價雖高，買家卻覺得超值

近日，網上流傳了央視某段節目的視頻，其梗概如下：在央視開講了節目中，提到了飛機價格是設計出來的，意思是指飛機從設計開始就注重全壽命周期的費用。如無意外應該指的就是孫聰所在的中航瀋陽所的殲31系列鶻鷹戰鬥機的全壽命費用。小溪在此覺得有必要介紹下飛機的全壽命費用。

要談飛機的費用，最早得從二戰時期說起，二戰大部分時間是活塞式液冷或者氣冷發動機的戰鬥機作戰，當時飛機在戰場上的壽命極短，也談不上什麼全壽命周期的概念，一般一架戰機在戰場上能生存十幾小時到二十小時以上已經是高壽了，而當時所謂的全壽命周期價格指的就是飛機的製造價格和很少一部分維修成本。此時一架戰鬥機的價格一般在幾萬美元左右，加上極少的維護費用也就接近十萬美元一架。

二戰結束後，隨著英德兩國點燃的噴氣發動機火種，人類進入噴氣機時代，此時飛機也因為因應噴氣發動機的變大而增加相應的機體體積和重量，而在戰後第一場大規模局部戰爭的朝鮮戰場上，美蘇兩國生產的噴氣機的壽命也不是最長，航程也比較短，只能作為局部地區衝突的野戰飛機來用，當然由於使用了噴氣發動機，速度也有了相應提高，但總的來說，當時的噴氣戰鬥機還是離不開易耗品的窠臼，隨著朝鮮戰爭的結束，人類先後經歷了超音速噴氣機時代和二倍音速戰鬥機時代，乃至進入了三代空優戰鬥機時代，其起飛重量也由早期活塞式戰鬥機的幾噸，逐步提高到十幾噸甚至三代重型戰鬥機的三十噸以上，乃至米格25&米格31戰鬥機的四十噸以上。隨著飛機重量和體積的增加，對飛機的飛控系統也提出了新要求，起初舵面的操作都是通過機械鋼索傳動的，之後改用電氣液壓助力系統，再之後採用模擬電傳乃至數字電傳系統，而電傳系統也由之前的單軸多餘度，演進到後來的三軸多餘度，航電操作系統也從原來的不起眼變為至關重要的一部分。其次是火控雷達系統，火控雷達是伴隨著二代噴氣機發展為三代噴氣機而應運而生的，早期的二代噴氣機的火控雷達，僅有測距功能，而現代的先進多功能雷達和光電探測設備上則囊括了偵測，發現，制導，聯絡通訊，兼顧對地、對海、對空、波段則涵蓋了從可視到紅外紫外及X波段等各個頻段。同時在電子戰方面還涵蓋了雷達告警及主被動干擾系統及各類反雷達裝備，而以典型的第四代戰鬥機的F-35閃電II為例，該戰鬥機有四大關鍵機載電子系統，即諾思羅普·格魯曼公司的AN/APG-81有源相控陣雷達和光電分布式孔徑系統（EODAS）、英航宇系統公司的綜合電子戰系統及洛-馬公司的光電瞄準系統（EOTS）。這些系統都佔了現代戰機製造的大頭，其成本接近上千萬美金。

除此之外，發動機的價格也飆升不斷，噴氣發動機從原本的幾十萬人民幣上漲到新一代發動機的幾百萬美金，既是科技進步的產物，也反映了現代戰鬥機的不斷高端化和精細化，發動機的壽命也由原來的十幾小時提高到如今的幾千小時。同時也要關注的是隨著飛控和火控以及發控的逐漸融合，飛火發合一也成為了現代第四代以上戰鬥機的主流配置，其成本也日漲月大，這些成本的累積造成了新一代戰鬥機五六千萬美金乃至上億美金以上的高昂價格。

但且慢，這僅僅是類似車主買車的價格，其全壽命維護則佔總費用的百分之六十以上，如果按照F-35閃電II 類似汽車4S店的維護概念，即一台筆記本電腦插入飛機的相關電氣介面，即可預檢飛機所有故障，並對受損部件以單元體模塊模式進行置換，其維護雖然方便，但同樣也不便宜，但相對於過去飛機出動一小時，地面要維護大半天的情況確實有了顯著，這也是美國引領現代戰鬥機風氣之先的關鍵因素所在，這也得益於美國達帕等預研部門所累積的豐碩預研成果的結晶。

至於除美國外的其他國家，首推俄羅斯，其早期噴氣戰鬥機理念源自二戰的短壽命易耗品理論，但隨著俄羅斯進入三代機和俄標準四代和五代機時代，俄羅斯也吸收了美國的相關理念，採用了長壽命設計維護的理念，這一方面得益於技術的發展，另一方面也源於戰後由於核武器的冷和平，世界大戰不會輕易發生，戰鬥機更需要經濟更長壽命來維護和開銷的理念。而回到殲31來說，小溪認為，就孫聰談話內容看，其也繼承了美國和俄羅斯的相關理念，即更多考慮飛機全壽命周期的理念，作為一款出口型的四代機，殲31除了考慮出口單價外，還要考慮到全壽命的好用不貴，這肯定也是貫穿飛機設計始終的一條信條，雖然作為四代出口機，相對三代出口的梟龍戰機，殲31的價格肯定有大幅度上升，但作為物有所值的代表，殲31一定會給出用戶滿意的全壽命經濟核算的價格數！End！（利刃/小溪）

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