「山鷹」有多牛？改出尾旋成功率100％

2017年6月5日上午10點45分，由中國航空工業自主研製生產的山鷹首架外貿飛機在航空工業貴飛總裝下線。在裝飾一新的總裝分廠廠房裡，一架全新「沙漠迷彩」噴塗的山鷹飛機隨著紅色幕布的拉開，緩緩向前滑行15米，標誌著該架飛機總裝下線儀式圓滿完成。

其實，早在去年11月的珠海航展上，一架專為航展量身打造、全新「沙漠迷彩」噴圖的山鷹就曾吸引了觀眾和媒體的眼光，不僅是獨具特點的「沙漠迷彩」著裝和驚艷的飛行表演亮相，同時，航展期間，中國航空工業貴飛董事長王文飛正式對外宣布，山鷹飛機將向國外出口，首批多架份飛機預計2017年實現交付。

山鷹教練機此前就已經大批量裝備我國空海軍，如今又開始走向外貿市場。

於是，有人不禁要問：山鷹教練機為何會取得如此的佳績，它到底牛在哪？

奧秘就在於失速尾旋。

尾旋不是飛機的正常飛行狀態，一般是因為飛行員操縱不當造成飛機迎角過大或遇到突風而發生的。由於尾旋的不可控性，極易造成飛機墜毀，正常情況下應盡量避免飛機進入尾旋。但為了訓練飛行員遇到尾旋時的處理能力及研究尾旋的改出方法，某些機動性較高的飛機。如殲擊機、教練機，允許有意進入尾旋並改出。

在「山鷹」失速尾旋試飛過程中，試飛員進入各種尾旋達30餘次，飛機負迎角最大達到50度，試飛員負過載最大達到2G，其中兩次還進入了風險巨大的倒飛尾旋。

通過試飛，試飛員總結出了「三中立」的尾旋改出方法，即改出尾旋要同時做到桿、舵居中，使飛機的副翼、方向舵、平尾都處於中立位置。試飛員們還嘗試了「極端」的改出方法，就是採用「三中立」後，即使試飛員撒手，飛機也能自己改出尾旋。特別是在後幾次試飛時，飛機已拆掉了失速反尾旋保護系統，飛機是在原機狀態下完成的失速尾旋試飛，使試飛更具有代表性。

「山鷹」改出尾旋的成功率達到100%，最短達到2秒。

「山鷹」改出尾旋的試飛成功，也使我國在失速尾旋領域又向前跨進了一大步。

此外 ，不僅漂亮地突破了失速尾旋訓練的「禁區」，從軍方用戶訓練使用情況來看，山鷹飛機也是目前飛行員訓練使用中出勤率最高的新型高級教練機，不僅好用，更「皮實耐用」！

誠然，作為一款完全自主研發生產的飛機來說，山鷹沒有刻意追求飛機的「高顏值」，而是在積極滿足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力氣和工夫，這也讓山鷹飛機在實踐運用中不僅積極展示出出色的性能，同時，也大大降低了飛機產品和訓練使用的成本，是一款名副其實「高性價比、物超所值」的好飛機！

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