陝飛產能突然爆炸式增長，竟全靠這一裝備！

北京時間6月5日，中國網友發布圖片顯示，中國陝西飛機工業公司廠區廣場內停滿了「高新」系類特種機，出現了4架空警-500預警機，4架運-8Q、4架運-9系列特種機。能在短時間內生產如此多的高新機對以前的陝飛來說是一件很困難的事。

中航工業陝西飛機工業有限公司（簡稱中航工業陝飛），位於陝西省漢中市，隸屬於中國航空工業集團公司，是經中央批准設立於1969年的我國唯一研製、生產大、中型軍民用運輸機的大型國有軍工企業。

陝飛自建成運-9脈動生產線後，其產能呈爆炸式增長。圖為陝飛公司新建的廠房。除運9外，中國研製的運-20重型運輸機也建成了脈動生產線，運-20也可以進行批量生產。

聽到這個名字大家可能會想到某種飲料，隨時隨地，脈動回來？然而這個脈動還真不是我們平時喝的飲料，而是一種是一種非常高效的航空器製造消費線方式。

飛機總裝生產線是提高飛機裝配效率和質量，滿足飛機批量生產要求的重要手段。而飛機的總裝涉及翼身、尾翼對接，發動機安裝，導管、線纜敷設與對接，線纜、系統檢測，全機總檢，全機水平測量等內容，要求十分嚴格。

借鑒製造業的流水線作業方式，飛機總裝脈動生產線是按節拍移動的一種裝配線，對裝配過程進行流程再設計、優化和平衡，實現按設定節拍的站位式裝配作業，達到縮短裝配周期、滿足客戶要求的裝配生產形式。

首條飛機脈動消費線由美國波音公司建成，目前，波音、空客、洛克希德·馬丁等公司均已採用了脈動消費線。

據稱，運用脈動消費線，波音787大型客機每月產量高達14架，這還是訂雙數缺乏的狀況下完成的，可想而知一旦開始加班加點的幹起來，其產能何等驚人。

國內飛機總裝配傳統上通常採用以飛機為中心，工裝、設備等圍繞飛機布局，裝配人員再根據總裝工作內容，在飛機不同位置完成裝配工作的固定站位裝配方式。

總裝配過程以人工為主，檢測設備和測試手段落後，排障困難，勞動強度大，嚴重影響生產效率和裝配質量，導致生產進度滯後。

隨著飛機裝配生產線技術在國外的應用與發展，國內航空企業在借鑒國外先進裝配技術的同時，努力鑽研，自主創新，逐步推進飛機總裝生產模式由傳統裝配方式向脈動生產線裝配方式轉變。

自從陝飛開通了這條生產線之後，效果顯而易見。單從近期大批量的Y-8/9系列運輸機和特種機的出現就可以看出了，因為以前姍飛製造這些飛機至少需要好幾年的時間。

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