中國這項技術世界領先卻仍然被罵 日本比我們差遠了

在軍事裝備中，軍用卡車不僅是運載工具，更在武器裝備中佔有極其重要的地位。今天璐璐跟大家聊聊我國的軍用卡車。

新中國第一批載重卡車是1956年長春第一汽車製造廠試製成功的CA10型。這是一款以蘇聯吉斯150為藍本製造的汽車，經過針對性改進，它更適合我國的路況以及大規模建設的需要，儘管有了自己的「解放牌」卡車，但是這種基於40年代美國技術為藍本的車輛依舊有著自己的缺陷，比如馬力太小，越野能力薄弱等等。

1966年，洛陽第一拖拉機製造廠借鑒和吸收國內外其它車型的成功經驗，試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅LT665。

該車主要裝備陸軍炮兵部隊，用於牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。1979年2月，作為152毫米加榴炮的牽引車，東方紅LT665參加了對越自衛反擊戰，還隨炮兵部隊參加了中越邊境地區作戰。

在第一拖拉機製造廠成功生產東方紅LT665型載重牽引車之後，1974年和1975年，位於重慶雙橋的四川汽車製造廠和位於陝西省岐山縣的陝西汽車製造廠先後生產出了「紅岩CQ260」和「延安SX250」型重型越野汽車。

SX250和CQ261在部隊中的主要應用仍然是為炮兵部隊牽引重型火炮。「延安SX250」型在服役20多年的時間裡前後產生出了40多個變形車型號，廣泛裝備了我國陸海空三軍各個有使用需求的部隊，成為了這一時期中國軍隊卡車的主力型號。

產量相對較少黃河牌JN252重型越野汽車是山東濟南汽車製造廠於70年代初研製成功並投入生產的。JN252主要裝備二炮，用作中遠程地地導彈運輸/發射車，還改裝成導彈燃料加註車、保障車等。

東方紅LT665、紅岩CQ261、延安SX250和黃河JN252構成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，這些裝備滿足了部隊的急需，對整個汽車工業水平的提高也起到了推動作用。

改革開放後在對西方先進的汽車生產技術有了了解和接觸之後，我們也開始不斷向西方先進水平靠攏，逐漸研發出了多個成熟先進的汽車型號。這其中的典型代表就是有著「德國血統」的「鐵馬」系列。1982年底，鐵馬XC2200 7.5噸載重越野車樣車研製成功。

現在，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統、重型機械化路面敷設車等；隨後還研製成功了WZ551輪式步兵站車、輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等，還向東南亞大批量出口。

除去對德國的技術合作以外，奧地利和白俄羅斯的載重汽車技術也先後進入我國的汽車生產之中，陝西汽車製造廠在消化吸收奧地利斯太爾91系列汽車技術的基礎上，研製生產了第二代陝汽7噸級重型越野車SX2190。隨後15噸級車型先後由中國重汽和陝汽集團集團生產出來，陝汽集團的產品名為SX2300，中國重汽則被稱為「黃河JN2300」。

當然了第二代軍車還有南京依維柯NJ2045和NJ2046系列越野車產品，該系列產品不僅以越野性能突出和高可靠性著稱，更是具備高擴展性的越野專用車輛改裝平台，目前已廣泛引用油田礦山，野外勘探，應急救援，反恐防暴等特殊領域。

至於東風系列的軍車那就多了去了，EQ2081以及在EQ2081的基礎上產生了東風EQ2082、東風EQ2100和東風EQ2061，還有3.5噸級EQ2100E6D等主要車型。

經過半個多世紀的發展，在經歷了無數型號的引進與自主開發之後，中國的汽車工業已經掌握了第三代軍用卡車的生產全套技術與工業。比如泰安特種車輛廠生產的TA5380A系列8輪驅動重型載具，用於搭載紅旗-9地空導彈系統以及牽引自行火炮；重大改型陝汽SX2150系列中型通用載具,採用全新研發的雙排駕駛艙，車門反向對開。

還有主打海外市場的VN-4系列裝甲車,採用承載式全獨立懸架、整體式防護結構;當然了二汽的東風2代猛士系列裝甲車和北汽的BJ-80輕型越野指揮車族也是第三代軍車中的佼佼者。關於我國第三代軍車，璐璐就不再盤點了，講多了那些眼紅的人又該指指點點了。

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