殲15總師：中國航空工業離世界第一至少還差20年

近日，殲15總師在央視節目《開講了》中，提到中國航空工業離世界第一至少還差20年，一時間輿論嘩然，正反兩面說法都有，小溪試從中分析一二，以供品評。

小溪需要開宗明義的是，目前航空工業世界第一的無疑是美國，所以本文分析主要從中美對比開始說起。

首先，從中國的戰鬥機水平來說，目前中國已經基本完成了第四代戰鬥機殲20的研製工作，並正在轉入之後小批量工作，再過一到兩年即可投入大批量產，而需要看到的是，如果不是冷戰的結束，美國同等級的F22戰機或許在90年代初已經量產投入使用了，實際是，我們確實差了美國20多年，只是因為多種因素，美國放慢了步伐，而我們趕上了部分進度，但即使就後來的F22猛禽戰鬥機的進度看，我們還是落後了十幾年的時間，而今，美國已經開始第六代戰鬥機的研製，而我們需要努力的可謂更多了。

其次，再看戰略轟炸機水平，美國早在上世紀50年代，已經完成了起飛重量達到220噸的B-52戰略轟炸機的研製，而相形之下，我們現階段的轟六K雖然屬於目前中國第一的轟炸機，但無論起飛重量、航程、載彈量都無法和B-52同日而語，畢竟人家已經是洲際轟炸機了，而我們只是遠程轟炸機。

再次，看運輸機水平，在此，筆者覺得有必要引入前蘇聯和美國參數來共同比較，我國目前主力中型運輸機和運八和運九，這大體和美國的C130相當，但就其數量而言，還是大有不如的，而就大型運輸機看，我國目前僅少量列裝了新研製的運20運輸機，雖然相對俄羅斯的伊爾76的商載和起飛重量略有提高，但和美國的C-17運輸機的78噸商載和起飛重量比還是大大不如，至於重型運輸機，美國有C-5，烏克蘭&前蘇聯有AN-124和AN-225，我們在這方面幾乎是空白一片。

再就客機來說，中國目前噴氣式的主要就ARJ-21，其起飛重量不過40噸，屬於支線客機，單通道窄體幹線客機C-919雖然完成了首飛，但離設計定型和量產還有比較長的一段路要走，而美歐俄都已經把我們遠遠甩在後頭，雖然我們有大理想，但千里之行始於足下，一切都要從眼下做起。

再看直升機方面，就運輸直升機而言，目前我國自主研製的最大直升機是直八及其改進型，但該機也是源自於法國的超黃蜂系列，而中輕型直升機的研製，中國也是主要以仿製的直11直升機為主，該直升機主要以法國的松鼠直升機為藍本，稍重的譬如直九，以法國的海豚為藍本，再譬如直15，也主要是和國外合作獲得的經驗而來。目前，與美國黑鷹直升機同一量級的直-20中型直升機正在緊張後期研製中，這可以說是今後大驅的艦載直升機主力，但該直升機尚需要時日，而美國的黑鷹直升機則是上世紀70-80年代的產品，在重型直升機方面，譬如支奴乾和超級種馬等直升機上，我們幾乎是空白一片。

就武裝直升機而言，目前的武直10和武直19也以中輕型為主，由於過去發動機的限制，中國還沒有完成一款重型武裝直升機的研製。

聊聊幾筆，只是簡明的介紹了下中國航空工業中的飛機部分的現狀，至於發動機部分還需要我們努力更長時間才能達到世界水平，雖然中國航空工業的進步有目共睹，但我們也不能自滿，因為我們要補的課還很多很多！End！（利刃/小溪）

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