知道NASCAR，大腳賽事，派克峰攀爬還不夠，美式賽道文化遠不止這些

賽車運動起源於歐洲，但在與歐羅巴隔海相望的美利堅，同樣有著堪稱傳奇的賽車世界。

狂野的美國大腳賽車

我們知道，美國被人稱作是「車輪上的國家」，發達的汽車產業以及廣泛的民眾基礎孕育了博大精深的汽車文化，賽車就是其中不可缺少的重要一環。不過，美國人對賽車的理解和歐洲人不盡相同，就像摔角、橄欖球和好萊塢動作片一樣，美國的汽車賽事也不乏暴力和刺激的元素在裡面。

大腳賽車障礙賽

最具代表性的就是美國的大腳賽車了。首屆大腳賽車比賽舉辦於1988年，至今已發展出了怪獸卡車碾壓賽、障礙賽、跳躍賽、越野競速賽以及自由表演賽等多項比賽內容，很多參賽的大腳車動力高達1700匹馬力，超越布加迪威龍，龐大的車身以及尺寸達1.7×1.1×0.6米的巨型輪胎，使它的整車重量超過四噸，刺激性可想而知。

驚險的派克峰爬山賽

另外一項有代表性的賽事是在美國科羅拉多州派克峰山頂舉行的爬山賽，從1916年至今已經走過了一個世紀。派克峰爬山賽的賽道起點海拔2800多米，終點海拔則高達4301米，沿途共有156個彎道，其中最危險的是賽道後半段處海拔將近4000米的「無底洞」彎，一旦在此失誤，車輛就會墜入深達近兩千米的懸崖之下。此外，高海拔的稀薄空氣對於車手和賽車都是極端嚴峻的考驗，車輛動力損失高達30%，稀薄燃燒還會使引擎溫度過熱，危險隨時都會出現。

NASCAR的環形賽道

NASCAR上的連環撞車事故

當然，從人氣和知名度上來說，每年現場觀眾超過1.5億人次、電視收視率比橄欖球、籃球和棒球更高的NASCAR最能代表美國的賽車文化。NASCAR起源於私酒販子之間的速度角逐，1948年正式形成賽事。NASCAR賽車統一使用2.4L V8發動機，最大功率634kW（850馬力），最高時速352km/h。比賽時，幾十輛賽車圍著傾斜的環形跑道全力狂奔，在時速300km/h左右時，前後車距可能不足1米，這要求賽車內的車手擁有一顆無比強大的心臟，下一秒可能就會出現一場連環撞車事故。

包攬2017戴通納24小時耐力賽P組冠亞軍的凱迪拉克Dpi-V.R賽車

奪冠後車手和凱迪拉克Dpi-V.R賽車合影

而說歷史更悠久的賽事，則不得不提到戴通納24小時耐力賽，這項比賽的歷史可以追溯到1903年，據稱最開始是由兩人打賭看誰的老式汽車速度更快，1966年，第一屆戴通納24小時耐力賽正式開賽，是世界三大頂級耐力賽事之一。顧名思義，這項比賽要在24小時內不間斷奔跑，非常考驗車輛的動力持久性和可靠性，也是讓人看得非常過癮的賽事。在2017年最新一屆戴通納24小時耐力賽P組當中，由Jordan Taylor、Ricky Taylor、Max Angelelli和Jeff Gordon駕駛的Wayne Taylor 車隊10號凱迪拉克DPi-V.R賽車奪得冠軍，另一輛5號凱迪拉克DPi-V.R賽車僅以0.671秒之差獲得亞軍。

美國方程式賽事——印第賽車

與日本D1齊名的Formula DRIFT漂移賽

博內維爾鹽湖陸地極速挑戰賽

Drag Racing直線加速賽

除了以上這些相對主流的賽事之外，包羅萬象的美國賽車界還誕生了印地方程式賽車、Formula DRIFT漂移賽、博內維爾鹽湖陸地極速挑戰賽、Drag Racing直線加速賽等賽事，全美各地的眾多賽車場，也為賽車運動的普及打下了堅實的群眾基礎。賽車對於美國人來說，是和籃球、橄欖球一樣重要的運動，每到周末，人們要麼去到現場觀看比賽，要麼在家裡收看賽車比賽，或者去離家不遠的賽車場參加賽道日活動，親身感受賽車運動的魅力。

CTS-V賽車領跑SCCA賽場

凱迪拉克車隊奪取三連冠

在濃厚賽車文化浸染下的美國車市，性能車自然不能缺席。作為與賓士AMG以及寶馬M等歐洲廠牌相抗衡的美式豪華性能標杆，凱迪拉克V系列車型代表了美國人對速度的理解。使用CTS-V賽車拿下的SCCA世界挑戰賽三連冠、PWC倍耐力世界挑戰賽三連冠等成績，證明了凱迪拉克在賽車方面的頗高造詣。2015賽季的倍耐力世界挑戰賽，凱迪拉克車隊的Johnny O』Connell駕駛著ATS-V賽車以1679分高居GT組積分榜榜首，再度奪得全年車手總冠軍，這也是他連續第四年駕駛凱迪拉克賽車奪得年度車手冠軍，ATS-V賽車也接替CTS-V成為新的冠軍車型。在2017年的戴通納24小時耐力賽上，凱迪拉克Dpi-V.R賽車包攬了P組的冠亞軍頭銜，又一次在賽車場上獲得大豐收。

ATS-V賽車接過冠軍接力棒

Johnny O』Connell駕駛ATS-V賽車奪得第四個年度冠軍

量產版ATS-V發布時，曾引發整個性能車界的震動——3.6T V6引擎在雙渦輪的加持之下，最大功率達到339kW（461馬力），峰值扭矩達610N·m，比當時M3上的那台3.0T直六引擎多出36馬力，與C63 AMG上那台多兩個缸的4.0T V8相比也僅是略輸15Ps，3.9秒破百的加速成績更是到現在還超越不了的記錄。

凱迪拉克ATS-V

為什麼凱迪拉克會選擇用ATS家族為藍本打造V系列車型，並作為CTS-V的接班人，在各大賽事中征戰呢？我想這與ATS系列與生俱來的運動特性密切相關。凱迪拉克毫不避諱的展現出：打造ATS就是與向來標榜運動的寶馬3系抗衡，也就是說，ATS以及ATS-L，擺明了就是來踢館的。

ATS-L具有與生俱來的運動基因

要運動，首先要夠快。與賓士C級、寶馬3系使用1.6T及以下小排量（甚至是三缸）發動機作為入門動力不同，國內在售的凱迪拉克ATS-L與海外版車型一樣，全系搭載了最大功率279馬力，峰值扭矩400N·m的2.0T直噴發動機，配合帶手動模式的8AT變速箱，百公里加速只需6.2秒，同級車型中無人能出其右。

ATS-L上動力強勁的2.0T直噴發動機

韓寒說過：「所有賽車比賽到最後拼的都是剎車。」作為一台合格的性能車，既要快得起來，也要能剎得住。為此，凱迪拉克不惜成本地為ATS-L請來了Brembo品牌，這個在賽車界以及改裝圈中聲名顯赫的剎車專家，就這樣被凱迪拉克裝到了自家的量產車上，相當的任性。

ATS-L上裝備的Brembo剎車卡鉗

在底盤懸架方面，既然對標的是寶馬3系，ATS-L選擇了更加運動的縱置後驅結構，分離驅動輪和轉向輪以使車輛操控更加精準，同時完美平衡了前後軸載荷。它的前懸架形式為麥弗遜獨立懸架，但它不是普通的麥弗遜懸架結構，而是成本更高的雙球節式麥弗遜結構，配合後多連桿獨立懸架，以及鋁合金材料的使用，使得整個底盤具有結構緊湊、重量輕、響應積極的特點，整車的操控性能有了保障。而高配車型上裝備的黑科技——MRC主動電磁感應懸架，則能夠以每秒上千次的高頻率回饋路面情況，並以此自動調整懸架內電磁液的分布密度，實時調節避震軟硬，進一步提升操控質感。

ATS-L上的MRC主動電磁感應懸架通過避震器中的電磁液來實時調節避震軟硬

作為凱迪拉克旗下的運動轎車，ATS-L的性能毋庸置疑。它誕生在賽車文化最為發達的美國，兼具傳統美系肌肉車的強勁動力與來自賽場的靈活操控於一身，定義了「新美式運動轎車」的形象，吸引了許多年輕消費者的關注。

當凱迪拉克ATS-L伴隨著美式賽道文化來到中國，會有怎樣的進化？變革？又會迸發出怎樣的火花？在凱迪拉克為國內車迷準備的Vday性能秀上，我們看到，這裡不僅有著純粹的美式賽道文化，更有在專業車手的指導下親身體驗ATS-L的運動性能的機會。凱迪拉克Vday性能秀從第一季至今歷經8年，24城市場次，共有近20萬觀眾參與其中。平時只有在各大賽事與好萊塢大片中才能看到的180°漂移、極限穿插、雙輪側開等動作接連上演。精彩勁爆的背後，是ATS-L與生俱來的性能基因與美式賽道文化的傳承與洗禮。目前,凱迪拉克第六季Vday性能秀已首秀貴陽，未來也將在各站逐一開展。而V-Academy極致駕控培訓也將與Vday性能秀有機結合，自7月1日起將首次在重慶、青島、北京、長沙四座城市舉辦。

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凱迪拉克Vday性能秀由專業車手和好萊塢特技團隊共同出演

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顧名思義，Vday性能秀中的「V」，與凱迪拉克旗下的V-Series高性能車系關係密切，表明了它是展現凱迪拉克車型性能的平台。不僅如此，Vday性能秀以及V-Academy極致駕控培訓，也是美式賽道文化和精神的最佳傳承。在國內的汽車文化，特別是賽道文化還處於起步階段的當下，廣大車迷和美國文化愛好者們不用漂洋過海，只要去到凱迪拉克Vday性能秀的現場，就能在家門口體驗到原汁原味的精彩美式汽車與賽道文化。

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