最短的距離 創造出最高的社會效益

最短的距離

白天，偌大的體育場沒有幾個人，顯得很空曠，也很安靜。只有匆匆的行人從體育場中間穿過，在體育場的對面，是一個居民住宅小區，有一個小門通往體育場。從這個小門到體育場的大門，也有大路，不過要繞半個體育場。行人是不太願意走大路繞行的，就從體育場中間穿過，草坪上一條直直的小路分外的顯眼，被踐踩的光光亮亮的。

這讓我想起了魯迅先生的一句話：其實地上並沒有路，走的人多了，也就有了路。兩點之間，直線最近。這是我們小學數學裡就學習過的，實踐和理論都證明從體育場中間穿行，要少走路，也節約了時間。

這或許還有心理因素在作怪，有直線不走，卻繞著彎兒走，太不聰明了吧。我曾在雜誌上看到過一篇文章，美國在設計住宅小區或公園道路時，不是先修整道路，而是過一段時間，根據人們日常生活習慣走出的小徑來設計路線，確實是人性化的考慮。

但凡到我們的公園走一走、看一看，僵硬俗套的模式，有的曲徑通幽處，少有人跡。而方便之處，卻不讓人行走，偏要壘起花壇，種上花花草草，但貪圖抄近道的人還是在草坪上踐踏出了小徑。這與小區和公園的相悖式設計理念有關，管你實用不實用，我只按設計的圖紙來規劃、建設，追求美觀第一。其實現實中應該是適用第一。

在阜陽日報上看到，國慶期間，網友千里足獨自騎自行車跋涉千里，探索從阜陽到合肥最近的道路，也就是在兩點之間，找一條儘可能的直線，而不是繞一個大圈子。網友千里足的行為，可鼓可賀。看似是個人行為，其實卻蘊藏著巨大的社會和經濟效益。縮短的幾十公里路程，也不是很起眼，日子不可長算，久了就能積攢下巨大的資源。一是節約了燃油，二是車輛機械磨損少了，三是節約了土地資源。還有最重要的一條就是節省了最寶貴的時間。這幾年，高速鐵路、高速公路的興建，要麼是裁彎取直，從距離上縮短行程、要麼就是想方設法的提高速度，目的之一就是節約時間。

西班牙航海家哥倫布發現了新大陸、葡萄牙航海探險家麥哲倫第一次實現環球航行，但他們都是在圍繞著大陸航行，耗時費力。就有人想方設法尋找捷徑。開鑿人工運河就是很不錯的選擇。蘇伊士運河的開挖，一下子拉近了歐洲和亞洲的水上距離，不需再繞行非洲南端的好望角就到達印度洋了。中美洲的巴拿馬運河把大西洋和太平洋融為了一體。

最短的距離，創造出最高的社會效益。

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