看完了 WWDC 誘人的更新，你還記得蘋果在汽車中控上乾的事情么？

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科技圈的春晚——蘋果全球開發者大會（WWDC）昨天凌晨剛結束。蘋果毫無懸念地發布了新的 10.5 英寸 iPad，iOS 11 和新的 macOS。

面對著這些新系統和新產品，讚美聲不絕於耳，指責聲同樣不小。老實說，一個系統只要仍然在更新，批評聲就不可能消失，除非……這個系統跟 CarPlay 一樣，看起來都要被蘋果遺忘了。

CarPlay 沒被蘋果遺忘，它仍然在 WWDC 上露了臉，但是蘋果並沒給 CarPlay 帶來任何更新，而是在 iOS 11 里加入了「駕駛勿擾模式」。

為何能將用戶的手機操作行為轉移至 CarPlay 的蘋果，還要在此基礎上進一步隔絕駕駛員與 iPhone 的聯繫？只要體驗過 CarPlay 及其生態系統，或許就能對個中緣由有所了解。

蘋果自帶的軟硬體光環使得無論蘋果想要做點啥，多少會讓一些人先入為主地去設想一個美好的未來。當他們開始從智能手機、平板電腦、筆記本電腦拓展到汽車，一個全新的業務領域時，這種遐想只多不少。

2014 年 4 月，蘋果正式發布了 CarPlay。正式登場前一年的 WWDC 上，它還有另一個名字，iOS in the car。我們不難透過這個名字理解 CarPlay 比起汽車廠商自研中控的優勢，它應該繼承了蘋果 iOS 中創造的流暢、簡潔、美觀的使用體驗。

事實證明，無論是設計還是易用性，CarPlay 都要比同期汽車廠商的作品高一個檔次，難怪 The Verge 在發現了 CarPlay 的問題之後仍然會給予這樣的評價：

CarPlay 比汽車自帶的交互界面好太多了。

在蘋果發布 CarPlay 的時候，汽車中控屏幕恰好處於一個變革期。為了讓玩手機上癮的車主們在開車的時候也能在手機上安全地完成一些基本操作，汽車廠商和軟體公司、晶元公司都不約而同地開始了尋找更好的解決方案。

汽車廠商當然想繼續掌控自己的供應鏈，和汽車行業的老牌供應商一起研發更好用的中控系統顯然是首選，然而他們也需要尋找更加熟悉軟體開發的軟體業巨頭來提供支持，所以微軟、黑莓等老牌廠商都在這個市場佔領了一些高地。

強如微軟，早在上世紀 90 年代就推出了 AutoPC。後續的事情咱們這裡不考究，只需要知道日後福特發布的第一代 SYNC 語音操控系統，還有起亞的 UVO 等一些中控操作系統都有微軟的底子。

（AutoPC 中控，圖片來自：Pocketpcfaq）

說到福特 SYNC，就不得不撤出另一個在車載中控系統市場有點建樹的公司，它就是黑莓。福特在早期的 SYNC 開發中與微軟合作，後來則是放棄了微軟，在最新一代 SYNC3 中改用了黑莓 QNX。

QNX 既是一個操作系統，也是一家公司的名稱。這個操作系統誕生於 20 世紀 80 年代，針對嵌入式系統市場開發。汽車是後來 QNX 的一大應用場景，現在 QNX 甚至成立自動駕駛研究中心，開干自動駕駛汽車，成為黑莓公司的有一個發展機遇。

（搭載 SYNC 3 的林肯大陸中控）

或許微軟和黑莓在汽車中控上所做的努力使他們成為了不少汽車中控操作系統的基礎，這些「前人」的成績似乎就是一些行業人士眼中蘋果 CarPlay 的未來，自然地也會對 CarPlay 有很多期望。

如果 CarPlay 真的按照當初的期待成長起來，CarPlay 現在可能會像特斯拉中控大屏一樣成為一個大賣點。

事實並非如此，CarPlay 確實是部分汽車的賣點，但無論是汽車廠商，還是蘋果和消費者，似乎都沒像關注新 iPhone，新 iOS 一樣給 CarPlay 很多的重視。

首先，CarPlay 說到底只是車載中控系統的一個子功能。

啟動別克 GL8 Avenir 引擎的那一瞬間，中控屏幕上顯示的是別克集成了 OnStar 的中控系統，只有當我們用 USB 線連上 iPhone 的時候，才能在中控屏幕上點擊 CarPlay 的圖標進入 CarPlay 的界面。坐進搭載了 SYNC 3 的林肯大陸時，迎接我們的是 SYNC 3 自己的操作界面，CarPlay 會在手機連接車輛之後自動彈出，我們也能在 SYNC 3 的設置項里禁用 CarPlay。

（別克 GL8 Avenir 上運行的 CarPlay）

CarPlay 發布之初的那些設想看起來只是人們的一廂情願。相比起一個完整的車載中控系統，CarPlay 只不過是一個微小的 App 投射功能。我們在 CarPlay 上用的網易雲音樂、地圖其實都是手機 App 的投射，並非真正運行在中控系統上的應用程序。所以本質上 CarPlay 只是 iPhone 的附屬功能，距離一個「操作系統」的地位還非常遙遠。

與其把 CarPlay 看作是蘋果進攻汽車業的野心，我們其實更應該把它看作是蘋果和汽車廠商用來吸引用戶的一個功能，類似於福特的 AppLink 和一些汽車廠商、移動設備廠商合作推行的 MirrorLink 標準。

（支持 MirrorLink 的中控屏幕樣機，圖片來自：YouTube）

其次，CarPlay 能做的事情也很有限。

出於安全限制，CarPlay 只能兼容一些適合在開車時使用的 App，典型的幾大類無非是通話、導航、音頻。而且，由於蘋果官方對於 CarPlay 軟體的審核更為嚴格，很多用戶無需 CarPlay 也能直接通過藍牙聽歌打電話，所以軟體開發商不那麼需要費勁為車載中控做額外的開發。

做的事情少，CarPlay 很多功能還和車載中控自帶的功能有衝突。比如，我希望在開車的時候順便導航，而車載中控的導航系統也能用，我為什麼要再連接個 CarPlay，使用 CarPlay 內置的導航呢？音頻方面的功能就更加如此了。

（CarPlay 內置的蘋果地圖，數據來自高德地圖）

不可否認，汽車廠商還是挺給蘋果賞臉的，現在全球已經有超過 200 款車型支持 CarPlay，只是在實際發展中，CarPlay 並沒有沿著我們當初想像的道路前進。這也不難理解，為什麼在 CarPlay 已經有一定硬體基礎的當下，人們在開車的時候還是無法離開自己的 iPhone。

比起智能手機，汽車的軟硬體結合可謂是複雜多了，而且個中還涉及到很多安全問題，所以汽車廠商在面對蘋果、Google 這樣的車載系統新兵時，不會輕易允許蘋果開發的軟體參與太多的車輛控制。我們能在自帶的車載中控里調整座椅，調整轉向助力，卻連氛圍燈也無法在 CarPlay 和 Google 的 Android Auto 中調整。

CarPlay 功能少，這也不能只怪汽車廠商。上市三年間，蘋果只是對 CarPlay 作出了有限的更新，比如引入停車點標記功能，優化了音樂 App 的控制邏輯，增加本來就應該有的應用快捷切換功能。如果說 CarPlay 上市之初還能得到一些前沿消費者、後裝廠商的追求，那 CarPlay 這幾年裡緩慢的更新和 MFi 認證等門檻只會讓人們逐漸失去了當初的興趣。

開車的時候駕駛員能幹啥？這個問題的答案也就那幾個選項——導航、聽歌（廣播）、藍牙打電話。如果軟體公司開發的中控系統沒法接入更多車輛數據，就意味著他們很難把自家系統的影響力拓展至更加深層次的汽車交互中。

所以，哪怕蘋果的設計和交互再出色，Google 的地圖和 Google Assisstant 再怎麼智能，汽車之心（微信號：Time2Drive）認為汽車中控和儀錶盤的變革，重點還是在於汽車廠商的思路。

（雪鐵龍 C6 的儀錶盤）

豪華品牌如奧迪、寶馬、賓士在中高端車型中推出的 MMI、虛擬座艙、iDrive、COMAND 操作系統的發展有目共睹，雖然有些需求還是更適合用手機搞定，但隨著每一代車型的升級，這些系統跟汽車與駕駛員的聯繫越發緊密，成為開車時不可缺少的軟體「伴侶」。

儘管其他層次稍微低一點的汽車廠商在中控和儀錶盤的創新中不一定能產出令消費者認可的產品，只要車機供應商和汽車廠商願意不斷以一個開放的態度整合優秀的軟體產品，找到適合自己車型的軟體形態，總有機會做出「爆款」中控。

題圖來自：TechCrunch

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