服務贏得尊重 更贏得國際聲譽

深化供給側結構性改革，海事該怎麼辦？創新管理模式，既要嚴格安全把關，又要做好服務，才是根本。近年來，我國港口國監督檢查官（PSCO）隊伍以特有的方式和精湛的技術實力，不遺餘力地助力中國船隊高水平「走出去」，持續為「一帶一路」建設和海洋強國戰略的實施添磚加瓦。

中國船隊「降滯脫黑」的「啄木鳥」

「多拉快跑」，確保船舶按時靠離港，是遠洋船隊的終極追求。如果對國際公約及港口國關注重點不熟悉，在國外港口接受港口國監督（PSC）檢查時就易被查出缺陷，甚至被滯留，造成巨大的經濟和信譽損失。

「近年來，中國船隊國外港口滯留率一直保持很低的水平，基本排在東京備忘錄『白名單』中的前一兩名，為推動國際航運的繁榮作出了貢獻，也獲得了實實在在的經濟效益。」交通運輸部海事局船舶監督處處長李恩洪介紹。

若時光倒轉到上世紀90年代，其情形則完全不同。

當時，全球金融危機爆發，航運業步履維艱，而中國船隊接連被列入東京備忘錄和巴黎備忘錄「黑名單」。這意味著，中國船隊到國外港口靠碼頭前，就要接受對方嚴格的PSC檢查。有的港口甚至戴著「有色眼鏡」，給船舶列出一堆缺陷，要求限期整改，或者直接滯留船舶，要求整改後再離港。

降低滯留率，脫離「黑名單」，成為當時港務監督的重要使命。

為了「降滯脫黑」，重塑航運大國形象，交通運輸部海事局先後推出了「中國籍船舶開航前檢查制度」「滯留案例調查制度」「安全誠信船舶制度」等，引導中國船隊積極履約，達到國外PSC檢查要求，努力改善中國船隊的表現。

經過航運業界各方的努力，特別是中國PSCO隊伍的持續發力，1998年我國成功脫離巴黎備忘錄「黑名單」，並於2000年脫離東京備忘錄及美國海岸警備隊「黑名單」。如今，我國已名列世界各備忘錄組織和美國海岸警備隊「白名單」，成為「優質船旗國」。

「這歸功於逐步夯實的基礎，也得益於中國PSC隊伍一直以來秉承的信念和推出的各種服務舉措。」李恩洪表示，過去的一些「降滯脫黑」應急制度雖然不再強制進行，但為提升我國遠洋船隊質量的服務舉措一直在延續，並且推陳出新，像「啄木鳥」一樣持續地優化中國船隊水平。

「我公司跑日本航線的集裝箱船，近年來基本是無缺陷通過，其中還有不少是船齡達到30年以上的老舊船！」寧波聯合集裝箱海運有限公司指定人員舒分明感激地表示，在中國PSC隊伍的幫扶下，近年來公司船隊缺陷率正逐年下降，2014年至2016年分別為5.68%、3.65%、2.57%。這帶給企業的經濟效益實實在在！

用心服務行業發展技術智庫

晚上12點多，寧波海事局PSC檢查站站長徐紅兒的手機「執著」地響起。這又是一家航運公司負責人打來的，諮詢公司船舶在國外港口接受PSC檢查時，被開具的缺陷是否合理。徐紅兒總會耐心地幫助分析，或給出意見建議，或直接與PSCO據理力爭。

「船舶在國外被開具缺陷或被滯留，我們總會想到並請教這些『技術大拿』。」寧波海運股份有限公司指導船長陳華良表示，不僅如此，若新船下水、新航線開闢，也會請他們把關，這樣心裡才有底。他們是公司非常值得依賴的技術智庫！

採訪中記者發現，徐紅兒的熱心不是個案，盡心儘力為中國船隊「走出去」保駕護航的例子，在中國PSC隊伍中還有很多。

每年下半年，東京備忘錄組織都要開展集中檢查會戰（CIC），且年年都有新主題，如果對其理解不透，船公司的迎檢準備將很難進行。

「每年浦東海事部門都會很早就開展針對性研究，編寫迎檢指南，還會找來樣板船，邀請船公司、船級社等相關各方共同開展『陽光安檢』演示。接受了這樣的服務，我們的迎檢工作就順暢多了，被查船舶缺陷數量明顯減少，不少船舶還無缺陷通過。」中國遠洋海運集團安全管理部指導船長張雪峰感慨地說，我國PSC在維護中資航運公司的權益時真是很用心！

2016年11月12日，《2006年海事勞工公約》正式對中國生效，這意味著，中國籍國際航行和國內沿海航行商船船員的工作、生活標準等諸多方面已經與國際接軌。那麼，航運企業該如何調整應對？哪些方面的不足易被開具缺陷，甚至被滯留？這是業界迫切需要釐清的問題。

在記者採訪期間，一本答疑解惑的書籍馬上就要編寫完成。天津海事局PSC工作站很早就從國際上已生效國家產生的1萬多條缺陷中篩選出常見的300條，圖文並茂地編寫出了一本指南。這本指南推出後，將成為業界迎接《2006年海事勞工公約》的重要參考書。

「這個缺陷查出來是要被滯留的，可得小心！」記者採訪中發現，各地PSC微信平台上經常會推送日常安檢中的典型案例或信息；有的PSC隊伍還會組織講師團，企業需要什麼就送講什麼……各地PSC隊伍推出的「花樣翻新」服務舉措，使這支高精尖團隊真正成為航運業界的技術智庫。

誠心幫扶外國籍船舶的「引航員」

每年，馬士基（上海）船務管理諮詢有限公司都會接到一項「特殊任務」——幫公司一名丹麥籍船長約一下上海「Mr.HU」。這位船長每次駕船靠泊洋山港區碼頭前，都會要求駐地的上海同事辦這件事，希望「Mr.HU」能登輪檢查，當面進行技術交流。

外輪船長所約的「Mr.HU」，就是上海海事局的首席PSCO胡榮華。原來，2009年，胡榮華在這位船長所駕駛的船上開展PSC檢查時，發現了關鍵設備——自動舵已壞，但船上找不到備件，於是對船舶予以滯留——整改完成後才能離港。船舶待港一天將損失好幾萬美元，而這種備件一時很難找到。

胡榮華知道這一情況後，主動發動多方力量幫助尋找，最終在很短時間內將備件找到，船舶沒耽擱多久就離港了。之前態度有些傲慢的丹麥船長，被中國PSCO的真誠深深打動，因此，每次到上海港前，都要給上海的同事派出這項「特殊任務」。

「中國PSC非常專業，也很敬業，服務意識尤其到位！」馬士基（上海）船務管理諮詢有限公司遠東班輪中心船舶操作總監韓岩濱表示。定期的技術交流，贈送案例彙編，每年一兩次座談會通報相關數據、案例，這種開放、包容的態度，讓人感到很暖心。其他國家的PSC很少有這樣的行動。

對此，挪威船級社（DNV）駐寧波代表約翰·馬休很有感觸：和中國PSC多年的交往中，印象深刻的是，他們待人很真誠，做事很認真，尤其是服務意識「Very Good」！

秉持主動服務、優質服務、延伸服務的理念，以技術指導和信息服務，為航運業界提供全方位服務。中國PSC，用專業素質和熱心服務，換來了讓國際航運業界嘖嘖稱讚的響亮品牌。

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