以「AR＋HUD」切入汽車前後裝市場，Futurus致力於革新傳統儀錶盤

科技 06-07

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隨著汽車電子的快速發展，HUD也被逐漸重視安全性的汽車製造商看中。

作者｜又田

編輯｜陳光

微信公眾號ID｜Xtecher

HUD——平視顯示器（Head Up Display）是一個軍用轉民用的安全輔助設備，最早出現在戰鬥機上。1988年，HUD被首次引入汽車領域，其將車速、發動機轉速、油量、檔位等重要信息實時顯示在視線前方的一塊透明玻璃上，駕駛員不用再頻繁低頭看儀錶盤。不過，初期僅適配寶馬、奧迪等高端車型，且因顯示信息有限、成本高，用戶體驗不佳，未能實現在汽車領域的大範圍普及。

2014年美國Navdy眾籌的成功，催生了一批國內後裝HUD的追隨者，讓HUD有了一定的熱度，但是後裝方案始終無法進入汽車製造商的前裝供應體系。直到去年下半年，隨著AR和ADAS技術的大熱，HUD作為最有可能集成這些技術的產品重新回到汽車製造商和人們的視野，而阿里巴巴1800萬美元投資WayRay，也使越來越多人意識到 HUD處在一個爆發的前期。

Futurus（又名未來黑科技），一家從事HUD技術研究的科技創業公司已開始悄然發力。

「Futurus的產品布局可以分為三個部分——後裝HUD、前裝HUD以及創新的黑科技。」 Futurus聯合創始人尉鴻軒告訴Xtecher。

聯合創始人尉鴻軒

實際上，這三個部分是循序漸進的。

尉鴻軒坦言在公司初成立時首先要解決「活下來」的問題，而相對較為簡單的後裝產品可以給公司迅速帶來現金流，確保公司的生存問題。

Futurus的後裝產品經過內部三次迭代，現已實現量產化，除外觀更加輕薄、美觀外，產品在硬體平台方面選擇了更加可靠和耐候性的晶元，在技術方面還擁有多項光學專利，顯示效果遠超同類後裝產品。

尉鴻軒列舉了一些簡單參數。

首先是視場角（FOV）。普通後裝HUD產品類似於在司機的眼前放置一個放大鏡，將成像拉遠到距離司機眼睛2米開外的地方，但放大鏡原理存在的缺陷是會帶來眩暈和可視角度小，當司機在開車時候頭稍微動一下會出現看不到畫像的問題。

而Futurus的後裝HUD採用1：1的成像比例，這種平面效果不會產生放大鏡現象使畫質產生畸變，給人帶來不適。同時可視角度非常大，效果就像擺了一台透明的 ipad mini 一樣，整個車內無論那個角度都能清晰看到HUD成像。

另外，在解析度方面，普通裝產品採用480×800解析度，放大成像後顆粒感很強，色彩及對比度也不飽滿。而Futurus的後裝HUD採用視網膜屏幕，解析度和色彩對比度堪比手機上的真實畫質。

在透光度和反射度方面，普通後裝產品採用半透半反的方式，而Futurus的後裝HUD採用75%透光率，反射率可以達到70%左右。這兩項數值加起來超過100%，似乎違背了守恆定律，但這卻是Futurus技術的特別之處。利用特殊的光學技術，對光線進行挑選，讓透射的光自由透過，讓需要反射的光反射到眼睛中。他們稱此技術為複合參數空間虛擬顯示(CPSVD)，因此這一產品的通透性更高，成像清晰。

在產品硬體方面，普通後裝HUD產品所用硬體儲存溫度為-20℃~80℃，工作溫度為-10℃－70℃，而Futurus的後裝HUD產品工作溫度為-40℃~85℃。

「後裝HUD不是一個剛需產品，但作為一個面向To C銷售的產品，只有把產品做到極致，系統穩定，才能提高產品傳播性。」尉鴻軒告訴Xtecher。

如果說後裝解決的是公司活下來的問題，那前裝HUD就是讓公司活的更長久。

在尉鴻軒看來，後裝HUD這個智能硬體面向的是變幻莫測的C端市場，前一秒的風口或許下一秒就會過去，此時怎麼辦？

「在看到我們後裝產品的顯示效果後，不少車企開始主動拋出橄欖枝，想與我們合作做前裝HUD。」

尉鴻軒告訴Xtecher，國內車企對前裝HUD需求很強烈也很直接：為什麼只有高端車系才配有HUD，別人有我也要有，而且希望達到與高端車系配備的HUD一致的水準且價格低於他們，實現國產化。

為什麼車企希望實現前裝HUD國產化？

因為目前真正能夠研發生產前裝HUD的多是國際性大公司，德國有兩家生產前裝HUD的大型公司，日本有兩家，美國有一家，而國內基本上還沒有真正意義上的供應商。國內車企與國外前裝HUD公司研發溝通節奏難以調和，國外可能會利用一到兩個月針對對方的要求與自身產品做出一份完整的評估報告，而國內車企需要高頻次的快速溝通，在中間的溝通環節就會出現種種問題，另外國外前裝HUD公司為了儘可能降低研發難度，經常會對國內車企提出苛刻的擋風玻璃要求，同時，HUD產品價格也讓人望塵莫及。

「前裝HUD市場需求旺盛，預計從明年開始可以看到很多前裝HUD的國產品牌汽車。」

也正是看到了相關市場前景，Futurus在去年10月份決定拓展前裝HUD業務，並與國內一家做互聯網智能汽車的公司——奇點汽車進行合作，負責其搭載的16.3吋HUD研發和生產，而目前高端車上的一般都在5~8吋。該尺寸HUD被Futurus稱為二代的智能HUD，將會隨著該互聯網汽車在明年年初量產。

而Futurus的最後一部分產品布局，即創新黑科技。「人們在視覺方面對屏幕的追求是不斷進步的，目前的前裝HUD可能在10年後不能滿足人的需求了，所以我們已經做好了相應的技術儲備。」

Futurus的黑科技包括兩個技術，其中一個是裸眼全息。美國AR公司Magic Leap曾發布過最知名的視頻是一條虛擬鯨魚從籃球場的地板中跳出再落下並激起水花。而後來Magic Leap也承認這個視頻只是特效。而Futurus的全息成像技術則可以實現視頻中的效果。即在空氣中免任何介質，也不需要佩戴任何眼鏡，就可以多個人看到同一個景象。

另外一個技術是全車窗AR HUD，可以理解為整個前擋風是HUD的顯示屏，看上去像飄著一塊透明屏幕。要實現整個前擋風的HUD技術難度很大，Futurus已經完成了相關Demo並與兩家國際品牌車企接觸開發未來的全車窗AR HUD。

說到AR HUD，有很多後裝和前裝的HUD廠商將自己的產品稱之為AR HUD，怎樣才能實現真正的AR，其中的核心在於FOV的大小，Futurus認為如果FOV達不到50°以上的話，所謂的AR HUD都是在玩文字遊戲或者蹭AR的熱度，因為FOV 10°等效到20米的地方只能覆蓋一條車道，只有50°時才能等效到15米的地方覆蓋4條車道，一條車道實際上很難做到AR，只是一些透視的UI效果而已，這就是為什麼Futurus將二代16.3吋的稱之為智能HUD的原因。

目前Futurus團隊成員20人左右，幾乎全部為研發團隊。CEO Alex（徐俊峰）和海歸的首席科學家方濤博士，都是南京大學的理科強化部（菁英班）成員，徐俊峰曾服務于貝爾羅斯、富士康等科技集團；聯合創始人尉鴻軒曾服務於聯想移動和貝爾羅斯；軟體負責人John是前微軟高級系統架構師。