陝西送變電工程公司：情系川陝，蜀道不再難！

任靖 高浪舟 陰西鵬

當指令擲地有聲的下達時，那是攻堅的集結號；當時鐘嘀嗒嘀嗒的響過時，那是奮戰的衝鋒號；當任務宣告結束的歡呼時，那是雀躍的勝利號。陝西送變電工程公司（簡稱「陝西送變電」）不辱使命，肩扛重任，情系川陝百姓，服務「西城高鐵」，為「西城高鐵」供電的滾滾電流唱響了「鐵軍」忘我奉獻的傳奇。

回看「西成高鐵」供電工程建設的日月星辰，有感動，有奇蹟，更飽含了陝送人電網建設主力軍只爭朝夕，永恆不變的情懷和擔當。

由陝西送變電工程公司承建完成的西成高鐵330千伏楊家山開關站330千伏GIS區。 高浪舟 攝

「時間到！耐壓合格！放電！接地！」5月19日19時30分，秦嶺深處，由陝西送變電承建的「西成高鐵」供電工程330千伏佛坪開關站內燈光通明，伴隨著該公司試驗室高壓試驗專家王宏偉一系列明確的指令，巨大的耐壓試驗儀器發出的電暈聲逐漸回落，標誌著該開關站耐壓試驗合格，開關站電氣施工從設備進場到耐壓試驗合格僅用時29天。

另一個創效的奇蹟發生在該工程楊家山開關站，220米設備基礎澆築僅用時30天，繼「戶縣牽」輸變電工程施工僅用45天投運之後，陝西送變電在服務「西成高鐵」的光榮使命中，創造著一個又一個傳奇。330千伏楊家山開關站是「西成高鐵」供電工程中規模最大的一個開關站，為漢中牽引站、鐵鎖關牽引站供電，本期規劃330千伏出線10條，2016年底開工，計劃2017年6月底竣工投產。「這是咱陝送歷史上乾的最快的工程。」該工程建築專業項目經理楊新峰自豪地說。

陝西送變電僅用30天就完成了2600立方米HGIS基礎的澆築，20天完成了1350米電纜溝的製作。

電氣專業 精尖技術顯身手

「兄弟們快躲一躲。」5月15日午後，330千伏佛坪開關站所在的山溝里竟然下起了蠶豆大的冰雹。陝西送變電電氣專業項目經理常征奔跑在噼里啪啦、突來而至的冰雹打擊中，他仔細查看著現場露天作業的每個角落，並招呼提醒他的兄弟們別貪戀涼爽而被冰雹砸傷。

「這天兒，是不讓咱們打耐壓嗎？」站在屋檐下，常駐現場的該公司變電分公司副經理吳忠感嘆道。佛坪開關站為「西成高鐵」的佛坪牽引站、東梁牽引站提供電源。該站330千伏採用戶外GIS設備，本期8回出線，共18個間隔。4月20日，GIS設備陸續到貨，設備基礎也剛剛具備安裝條件。

原計劃的35人增加到75人，正常的每天8小時工作制調整為12小時，原計劃的2台吊車2個吊裝作業面擴展為4台吊車4個吊裝作業面；GIS設備卸車、再倒運、再就位安裝的常規工序提速為到安裝位置卸車直接就位；二次屏櫃更是到貨一塊，安裝就位一塊；電纜、光纖也一反常態，不一定非要等屏櫃就位，只要明確兩端位置，就立即展放敷設。

5月10日晚，當常征宣布第一次晚上不 加班時，全站的一、二次設備都已全部安裝到位，電纜敷、光纜設已經進入查漏補缺階段，下面就輪到試驗和調試唱主角了。

「咱早就做好了工期緊的應對措施。」調試總負責人是陝西送變電試驗室骨幹王玉奇，他曾出色地完成過多個智能變電站的調試任務。早在設備出廠聯調期間，該公司試驗室就充分利用當時優越的條件，完成繼電保護的單體調試。到了現場，給設備提供電源的直流系統尚未完善時，他主動調配3台移動式直流電源，完成了所有智能終端的現場配置工作。接下來就是光纖鏈路疏通、上電自檢、迴路傳動、通流通壓、信號對點等可以同步驗收的調試工序。這一階段，調試員們又配備了一種專業術語稱為「楷模」的光纖智能工具，該工具為手持式，能檢測光纖熔接質量、模擬繼電保護邏輯、檢測智能終端狀態。5月15日，為GIS交流耐壓作準備時，全站的所有一、二次都已上電調試，可以電動操作。

冰雹來的快，去的也快。黑夜裡，吳忠和王玉奇都作為王宏偉的安全監護，側耳細聽電暈聲里設備的「脈搏」。「咱送變電又創紀錄了！」吳忠歡呼道。

綠色施工 環保措施巧安排

5月17日，在巍峨的秦嶺腹地，陝西周至縣黑河之濱，由陝西送變電承建的330千伏「西成高鐵」供電工程17、18標段基礎澆制、組塔正在同步進行。17、18標段全長210千米，鐵塔234基。目前，已完成基礎168基，鐵塔136基，放線8千米。

「該工程社會責任大，任務艱巨，施工環境極其艱難。」項目經理於雲龍介紹說。17、18 標段全處於秦嶺的山上，線路沿線高山峻岭達40%，其中虎峪梁、豬苓梁等20多處極其險峻，多數塔位要經過三個小時才能到達施工現場。該工程途經周至、佛坪縣黑河水資源保護區，以及佛坪縣金絲猴、熊貓原生態保護區、多個國家秦嶺森林保護區，環保要求極高，加大了施工難度。

「按照國家森林法，環境保護有著很高的要求。」青征遷負責人趙宏斌說。「密密麻麻的條例就有好多。」趙宏斌拿著一沓國家森林保護條例合同邊翻閱邊強調：「工程必須按照這些條款執行，確保環境保護。」趙宏斌把國家環保條例及時傳達到項目部。項目部每天召開碰頭會，在檢查安全質量進度的同時，確保了環境保護條例在各個班組的嚴格落實。為了保護森林，項目部搭建索道運輸施工材料，盡量避開樹木和多年生灌木叢，有效減少了對原始森林的破壞。

秦嶺山層巒疊嶂、溝壑縱橫、草木豐茂。「我們穿過茂密森林，攀爬在峭壁之上搭建索道。」項目副經理趙廣俊說。「對索道張力的計算和研判，既要保證索道通道下森林整體不受破壞，又要保證索道運輸距離塔位最近。」項目總工吳超說。項目部在選擇索道搭建地和保護環境上費盡心思，沿線搭建索道達87條。

行走在半山腰，趙廣俊指著不遠處將要澆制的1235號塔位說：「把基礎開挖的土石裝袋，堆放在塔位周圍，形成防護牆，有效防止水土流失，工程完成後及時回填。」該工程基礎採用人工、風炮形式開挖，避免了開方放炮對森林環境的污染。

安全質量 結合實際不放鬆

「山上經常刮大風。」趙廣俊介紹說：「看著是熱烘烘的太陽，一會兒就是大風來臨。」說著，一片樹林中，一陣大風呼嘯而過。橫擔眼看要就位，塔上高空人員喊道：「停止起吊！」十幾分鐘大風過後，橫擔再次起吊。

「西成高鐵」供電工程21、22標段正在放線，線路總長246.2千米，鐵塔535基。21標段正在進行最後8千米的放線。

此段線路要跨越110千伏線路5處、35千伏線路1處、10千伏線路20多處、高速公路1處，高速路為18米的高架橋。項目經理馮永林擰緊跨越架上的螺絲強調：「跨越架搭建一定要牢靠，確保高速路上車輛安全通行。」項目總工王海彥指著路邊水田裡的跨越架說：「跨越架搭建很麻煩。」他對張力放線、帶電跨越進行了詳細計算，還要查看每個跨越架安全受力點狀態。為了保證安全，項目部加強了帶電封網的結構，加寬封網結構達60多米，搭建跨越架達20多處，使用竹竿近20000多根。經過15天的努力，隨著張力機的啟動，21標段最後一場放線順利開始。

在22標段最後一場7.3千米緊張有序的放線中，交叉跨越110千伏線路 4處、35千伏線路2處、10千伏線路多達56處、高速路1處、省級及縣級公路8處。「除了正常搭建跨越架，陝南油菜籽田地居多，為考慮當地民情，我們及時保護了油菜地，施工人員連續幾天幾夜加班加點，完成了多處跨越架搭建。」項目經理羅建榮說。

跟隨羅建榮走進張力場，現場採用安全警戒帶、彩旗，對張力場進行了圍護；安全牌、質量監督牌整齊的布置在施工現場一側。施工人員在進行地線壓接，隨著液壓剪啟動，清洗壓接管鋼管，開斷地線。「嚴格地線、導線壓接過程和測量是工程的關鍵點，測量誤差在有效範圍。」項目總工王博文喊道。

「在項目管理中，安排大學剛畢業的王博文、高疆、李鑫編製安全質量措施，並在現場指導施工。」羅建榮說。他們做到質量預前研究、自檢，形成質量檢查閉環整改，把質量有效管控、監督、檢查落實在現場，確保基礎、組塔、架線的質量驗收優良。「工程測試六種規格螺絲扭矩合格率、優良率達到98%，壓接導線誤差控制在2毫米。」項目副經理王紅軍自豪地說。

（責任編輯：王怡然）

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