滴滴推出殘障人士專車，能增加你對它的好感嗎？

滴滴出行

鳳凰科技 馬曉寧

不論創業者在最初的時刻內心有什麼樣的慾望，可以肯定的是，幾乎每一個企業在創立之初都會宣稱，我們想要創造一個更好的世界。不過這些口號，現實不一定買賬。

最開始做打車軟體的程維可能更是深有體會。按照創業之初的願景，滴滴要讓打車成為一個更容易的事，改變「打車難、打車貴」的現狀，但在網約車新政發出後，這個願景恐怕暫時還難以實現——城市道路資源是稀有資源，價高者得，必然不能讓每一個想打車的人都能打到車。

但價高又打不到車的鍋很多時候都只能讓滴滴來背。沒辦法，誰讓滴滴佔據了網約車市場上80%以上的份額呢。在過去兩年，由於高額的補貼，司機能賺錢，乘客也得了便宜，出門打快車成為了普通人在北上廣出行的標配。一旦補貼消失，自覺受到損失的司機和乘客對滴滴也是充滿怨言。

另外一個讓大家覺得滴滴沒有社會責任感的地方在於動態調價。供不應求的情況下，系統自動給每一單加價本來是市場行為。但高峰出行的剛需就像是水電一樣，怎能輕易加價？這是滴滴受到指責的另一個原因。

但從大局來看，滴滴從實際層面上承擔了許多社會責任。滴滴目前有1760萬名司機，超過了淘寶成為全國了最大的就業平台。快車司機、代駕司機這種全新的工種幫助許多城市在去產能的轉型期渡過了就業壓力。手機約車提高了打車效率，降低了城市道路上的計程車空駛率，節約了寶貴的道路資源。但是人們總希望它能做的更好。

4月份，滴滴出行宣布對各地交通管理部門開放「滴滴交通信息平台」。各地交通管理部門通過授權之後，可以登錄查看當地的交通狀況，例如發現異常的交通運行態勢時，交管部門能精準地派出警力到現場查看，並快速處理交通事故，節約警力。高德地圖等出行相關的公司，也都在做類似的事情。

近段時間以來，滴滴在產品上也做出了一定的改進。5月29日，滴滴與聯合國開發計劃署合作，為殘障人士、老年人、病人、孕婦等提供的無障礙專車在北京上線。 目前這項服務還帶有公益屬性，定價與普通商務車預約單一致。這或許能在一定程度上改變普通用戶對於滴滴的看法。

不論是為了形象公關還是為了用戶體驗，對於企業來說，社會責任感都是一個繞不開的選項。騰訊籌辦了中國第一家互聯網公益基金會，每年拿出1%~2%的利潤投入公益。還在盈利和規模中尋求平衡的滴滴，推出交通信息平台和無障礙專車也未嘗不是一種展示責任感的方式。

無障礙專車很不錯，但對於中國接近一億的障礙人士來說這些遠遠不夠。滴滴出行已經在向快車、專車之外的智慧交通進行拓展，目標是要承接國人所有的出行數據。對於一家願景越來越大的公司，它所要承擔的社會責任也必將匹配它的身份。

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