做中國的「大眾」似乎很有希望，與長城一個瑜一個亮

國產車企中最有希望成為世界級企業的兩家企業一個是長城，一個是吉利。吉利注重多品牌策略，全球布局，有些大眾集團的風範。2016年以來，又有了推出新的豪華品牌LYNK & CO的計劃。同時，又收購了馬來西亞的汽車巨頭寶騰以及旗下的LOTUS，使得自主品牌超跑又有了希望。

當時吉利收購VOLVO的時候，就很多人不看好，然而那些人被狠狠的打臉了，吉利的雙博（博瑞和博越），就是吉利和VOLVO技術共享的成果，銷量一路高歌猛進。

2016年，中國表現最惹眼的自主品牌車企莫過於吉利和廣汽乘用車，終於這兩家公司相繼發布了去年銷量成績，規模更大的吉利在12月以同比翻倍的紀錄收官，全年銷量達到76.59萬輛新高，增幅高達50.2%。博越也終於眾望所歸地破了兩萬輛。與此同時，吉利宣布2017年銷量目標為100萬輛，將同比上漲31%。

2005年吉利在港股上市，主體為「吉利汽車控股有限公司」，涵蓋了吉利旗下大多數業務，但卻並非全部。港股月銷量報表中，未包含知豆、康迪（如今的全球鷹）和英倫系列車型，知豆和康迪的股權已經轉讓給母公司浙江吉利控股，銷量未並表。11月兩個口徑的差異為3,263輛，恰好為知豆系列（2,526輛）、全球鷹系列（644輛）與英倫TX4（93輛）之和。

考慮到知豆、全球鷹和英倫前11月累計銷量已經達到26,108輛，如果計算進去，則整個吉利大自主品牌在2016年總銷量超過了79萬輛，接近80萬輛。這也就意味著，加上沃爾沃的534,332輛，浙江吉利控股集團去年全球銷量達到133萬輛左右。

SUV新車效應更利於銷量進一步上行。對吉利來說，目前三款SUV都是2016年問世的全新車型，博越去年3月上市，帝豪GS5月上市，遠景SUV 8月上市；轎車方面則只有帝豪GL屬於全新車型。目前SUV產品還處於上升階段，依然存在銷量爆發的機會。能否讓SUV如期釋放潛能，將是吉利今年百萬輛目標成敗的關鍵。對吉利來說，2017年的新車規劃中，除去博瑞、博越、新帝豪和金剛的改款車型、帝豪MINI換代車型之外，真正的全新車型只有一款轎車、一款中級SUV和吉利首款MPV。較之這些可能帶有試水性質的全新產品，最有利於放量的車型依然還是2016年上市的這批骨幹，尤其是三款SUV。

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