王傳福：比亞迪雲軌不與中車競爭

中國儲能網訊：比亞迪股東大會6月6日召開，大會上股東頻頻發問比亞迪董事長、總裁王傳福，問題涉及雲軌業務進展、新能源汽車品牌戰略、電池業務分拆傳聞等諸多方面。

「雲軌業務市場巨大，現階段競爭不充分，有十萬億大蛋糕。」王傳福表示，自推出雲軌業務以來，去年底獲得汕頭訂單，投建20公里，投資總額達到40億元，今年在深圳坪山、廣安、銀川、安陽、蚌埠、濟寧等地相繼簽約開工，明年全國有15到20個城市有意向投建雲軌，「發展勢頭比較好」。

在提問環節，王傳福開場白便是用「市場巨大、意義重大」八個字表達比亞迪發展新業務「雲軌」的初衷。

王傳福認為，汽車普及化和城鎮化過程疊加帶來空氣污染和城市擁堵兩大城市病，比亞迪通過新能源車治污，而解決擁堵問題，比亞迪則瞄準了軌道交通市場，提出了「雲軌」的解決方案。

雲軌不與中車競爭

「比亞迪抓住市場需求，我們和中車不存在競爭，他們做大運量的軌道交通市場，比如高鐵、地鐵，雲軌做中低運量市場，每小時在一萬到三萬人次，特別在中等規模的市場，或者特大城市的郊區，市場廣闊，且競爭不夠充分。」王傳福說。

王傳福表示，和地鐵相比，雲軌運營成本低，維護成本低，造價相當便宜，每公里僅需2億元，相當於地鐵的1/5，建設周期只有1/3，甚至1/4，「因為雲軌都是模塊化的，在工廠製造，到現場安裝，可以在綠化帶上建設，不佔用道路面積。」

王傳福表示，在向多個地方政府推介過程中，雲軌的模式都獲得普遍贊同。由於造價便宜，地方政府財政沒有壓力，而且結合「軌道+物業」模式，也帶來非常大的社會效益。「地方政府原來修地鐵要多花很多錢，現在發現修雲軌更划算。」

他用了比亞迪最早的一個訂單作為例子，汕頭開工第一條線總長20公里，造價40億元，從汕頭大學到汕頭火車站，帶動了約200億元的地價升值，如果考慮到以後把周邊的物業建設起來之後，增值可能達到800億元。

除了汕頭，王傳福透露，今年在深圳坪山、廣安、銀川、安陽、蚌埠、濟寧相繼簽約開工，明年全國有15到20個城市有意向投建雲軌。

汽車產業鏈開啟市場化

對於雲軌產業鏈方面，王傳福表示，目前階段部分只能內部供應，「把汽車部分產業鏈轉移給雲軌，包括電機、電控、電池、空調等。」

「汽車產業鏈是全球公開，而雲軌產業鏈相對封閉，因為軌道交通的安全性能更重要。」王傳福透露，借著內部產業鏈轉移的契機，比亞迪也將考慮讓公司汽車產業鏈市場化，「對現有產業鏈提出嚴格的要求，如果沒有很好的價格、品質、技術，比亞迪不一定買，逼著他們去抓成本。」

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