玉林的高鐵為什麼只能跑160km/h？

知識 06-08

有人提問：我國高鐵技術從引進吸收到自主創新，已經進入世界先進行列。雄厚的技術積累以及高超的設計施工推動高鐵走出國門邁向世界。出差經常坐高鐵，我發現，廣西境內的高鐵動車基本都跑200km/h左右，出了廣西境就提速到300km/h。我猜測可能地形原因所以鐵路不是太好，因此速度比較慢。奇怪的是，玉林新開的高鐵線路為什麼會只有160km/h呢？為什麼不是200km/h？當地的地形和桂林那邊的相比，平坦多了。

作為資深鐵路工程師，我查閱了一些關於廣西的高鐵資料，嘗試答覆下你提出的問題。

1）先說玉林的所謂高鐵為何只有160km/h。

媒體宣傳：2016年12月30日，黎湛鐵路電氣化提速改造工程開通運營，這條鐵路銜接玉林市，首發D9681次動車組開進玉林站，標誌著玉林市進入了高鐵時代。

意見：媒體這種宣傳具有很大的誤導性，很不負責任。D9681動車組運營時速160km/h，根本就不是高鐵列車。因為按照國際鐵路聯盟對高鐵的定義，既有線提速改造到時速200km/h才能稱之為高速鐵路。黎湛鐵路是既有鐵路提速改造，時速只有160km，只能稱之為「准高速鐵路」。另外，還要澄清一個概念：開行動車組的鐵路不一定是高速鐵路。現在普通的鐵路線路提速改造之後，高速動車組也能開行，但是速度上不去。

結論：玉林所謂的高鐵，實際上是「准高速鐵路」，距離真正的高速鐵路還有不小的差距。

2）為何廣西境內的高鐵都開行200km/h左右？

意見：一般我國的高鐵骨幹網都是按照350km/h的時速設計的，運營速度一般維持在300km/h，省內的高鐵一般設計速度在250-300km/h，有時候可以稱之為「城際鐵路」，其在路網中的地位比國家高鐵骨幹網稍低。目前廣西境內開通了7條高鐵、准高鐵線路，有貴廣高鐵，設計行車時速300km/h，目前運營時速250km/h，2014年12月開通運營；湘桂高鐵，正線全長721公里，設計時速250公里/小時，全線於2013年12月28日正式開通運營；南廣高鐵，設計速度250km/h，初期運行200km/h；黎湛鐵路，設計時速160km/h，還有欽崇高鐵、六欽高鐵等，設計時速均沒有超過300km/h。這也解釋了至少在目前為止廣西境內高鐵運營時速為200kn/h左右的原因。

結論：廣西境內的高鐵設計時速為200-250km/h，是與當地的自然環境、地質條件、客流量、遠景發展均有關係，而時速200/250和300/350的高鐵，其投資差別很大。再能滿足當地客運服務的前提下，將高鐵降速設計，也沒有什麼問題。畢竟修建高鐵是燒錢的工程，也要考慮一個性價比。

3）玉林地區為何沒有高鐵？

意見：一般而言，除非是省會和直轄市城市，或者特別重要的旅遊城市和工業城市，否則高鐵不會隨便引進某個城市。玉林市在廣西的地位如何，相信當地的人心知肚明。從我參建高鐵的經歷來說，那些想要給自己的城市修建鐵路的父母官，為了爭取高鐵引進自己的城市並設站的機會，可謂嘔心瀝血，真是打破了頭，無所不用其極。相信將來玉林市會有真正的高鐵引進，那樣對城市的發展居功甚偉。

4）廣西高鐵路網規劃