當 WWDC 的熱度正高，摩拜單車「趁熱打鐵」，用「支付策略」向廣大果粉拋來橄欖枝。

6 月 6 日，摩拜單車宣布，將摩拜單車 App 升級到最新的 iOS 5.0 版本，國內 iPhone 用戶即可直接在摩拜單車 App 內通過 Apple Pay 充值車費或支付押金。繼小黃車與小藍車接入 Apple Pay 之後，摩拜也來趕潮兒，主要是趕得恰合時宜。

在 WWDC 上，蘋果為「迎合」中國用戶，在即將正式開放的 iOS 11 中，針對中國市場新增了 iPhone 相機掃描二維碼打開網站、App 或進行支付的功能。這意味著，除了微信、支付寶、單車 APP，iPhone 相機也可以成為一個入口。

為什麼值得重視？從手機操作習慣上而言，首屏 App 都是高頻率的。單車 App 可能在第二屏或者之後，但是相機應該是多數用戶首屏的應用。「威力」可能不次於微信。

Apple Pay 的「魔力」

Apple Pay 支付流程：選擇 Apple Pay，充值—>當前頁面，彈出 Apple Pay 界面—>選擇銀行卡—>用 Touch ID 支付

微信支付流程：選擇微信支付，充值—>跳轉至微信「確認支付」界面—>點擊「立即支付」按鈕—>選擇付款方式—>輸入密碼

支付寶支付流程：選擇支付寶支付，充值—>跳轉至「確認付款」界面—>選擇付款方式—>點擊「立即付款」按鈕—>輸入密碼

可以看出，微信、支付寶支付，需要 5 步操作，而且其中需要有一個登陸過程，這個過程，成功率不是 100%。Apple Pay 則要簡單很多，最重要的是不需要登陸，可以縮短支付時間，更快捷。

入口爭奪戰最大贏家

不論是接入微信、支付寶，還是 Apple Pay，這場入口戰的爭奪本質上而言，還是對流量的爭奪。各家單車公司介入 Apple Pay，都是想在提升 iPhone 用戶體驗的同時，企圖把用戶吸引過來。

之前，摩拜、ofo 先後接入微信九宮格、支付寶共享單車頻道；再到 ofo、摩拜先後聯手金融、地產、出行等領域的公司切入細分場景，這場入口爭奪戰愈演愈烈。現在當 Apple Pay 成為單車企業的標配，每家企業在用戶心智中似乎又呈現出平行的姿態。對於品牌忠實的粉絲例外，針對這類人群，即使用盡「百般手段」，可能也「無動於衷」。

所以，對於用戶而言，更多意義在於多了一種支付渠道；對於企業，單車支持 Apple Pay，可能最有意義的應該是在國際市場上。首先 Apple Pay 是針對全球用戶的；其次，國外在支付場景上，不太會像國內被微信與支付寶近似壟斷的格局。

根據易觀報告，在移動支付市場，2016 年第四季度，支付寶市場份額達到 54%，微信支付和 QQ 錢包在內的財付通，市場份額為 37%。可以預測，支付寶與微信支付有可能佔據市場 90% 的份額。

報告中，Apple Pay 被歸類於「其他」，看不到具體的份額數據。但這並不表示，Apple Pay 形同「雞肋」。雖然 Apple Pay 在線下支付場景中處於下風，但是在線上的支付場景中，Apple Pay 具有一定優勢。如上文提到，支付便捷便是一種。

雖然業界沒有一份確切的市場報告說明，Apple Pay 在線上支付的規模。但就 2016 年 Apple Pay 入華以來，在筆者採訪過的一些 iPhone 用戶中，他們基本表示，在線上，自己已經特別依賴於 Apple Pay。「除了必須用支付寶支付的淘寶，其餘線上場景，只要支持 Apple Pay 支付，那麼 Apple Pay 一定是第一選擇。」一位 iPhone 用戶說。

據了解，Apple Pay 在 2016 年 2 月 18 日上線當天，Apple Pay12 小時內綁定的銀行卡超過了 3800 萬張，由於操作人數過多，系統甚至一度延遲。

不難了解，果粉對於 Apple Pay 的青睞程度。隨著蘋果越來越重視 Apple Pay ，蘋果還有可能再在線下扳回一局，單車類的高頻出行場景可能就是一大籌碼。

所以，新增的 iPhone 相機掃描二維碼打開網站、App 或進行支付的功能，不僅僅對於摩拜，對於在 iOS 生態系統中任何一家接入 Apple Pay 的公司而言，無疑都是一大利好。

最重要的是，蘋果才是支付入口爭奪戰的最大贏家。

商戰，永無寧日？

從資本戰，到口水戰，再到入口戰，單車這場商戰會以什麼樣的方式結束？

2014 年下半年，美團王興在接受媒體採訪時，曾被問及「生活服務這場戰，什麼時候會結束？」，王興的回答是「永無寧日」。如王興所料，即使在 2015 年，美團點評走到了一起，但是在之後的日子裡，生活服務的戰爭似乎並未結束，餓了么不斷融資、阿里口碑不停擴張，新零售趨勢下，盒馬鮮生（不僅是一家生鮮電商，也做外賣）崛起······

共享單車這場戰是不是類似？據《財經》報道，在接受《財經》記者採訪的 13 位摩拜、ofo 投資人中，多數人都認為最快今年底，最慢一年內，戰局穩定，勝負可分。

那麼問題是：走向合并，才意味著這場戰結束么？2015 年的幾場合并，資本是主要推手，原因是對手瘋狂補貼、資本的錢燒的太厲害。目前，雖然摩拜與 ofo 在通過紅包等運營手段，提升活躍度與留存率，但是與 O2O、網約車的「燒錢大戰」相比，可能微不足道。

如果企業有健康的現金流，能盈利，摩拜與 ofo 呈現 5：5 或者 6：4 等情況，是否有必要走向合并？關鍵是，壟斷之後，用戶就會丟掉話語權。

如果合并才意味著這場戰結束，那麼這場戰還需多久？一般來說，風口上的互聯網模式，只有在寡頭出現才會停止燒錢，而只有當市場從增量市場轉變為存量市場的時候，寡頭才會慢慢出現。

雖然，摩拜與 ofo 是當下最強者，但是從市場角度而言，整個市場可能還沒到「合并」那個階段。ofo 創始人兼 CEO 戴威曾直言，中國市場里的存量 6 億多輛，2、3 千萬輛才占 5%，市場還遠未到達「負經濟」狀態。這說明共享單車其餘選手仍然存在翻盤的可能。

另外，互聯網行業有一個規律——老大老三合并，老二死了。目前而言，老三屬於小藍單車，這使得小藍單車可能成為引發變化的一個變數。

所以，現在談共享單車格局、勝負，為時尚早，至少短期內可能暫無寧日。

題圖來源：視覺中國

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