中國鐵路發展百年史，這份歷史卷你能做對幾個？

GIF/708K

歷史卷—中國鐵路機車的發展史

今天是高考的第二天，上午剛剛進行完文綜和理綜的考試，想必考生們都能長吁一口氣咯，希望大家都能有good luck！小編這裡也有一套新鮮出爐的中國鐵路機車發展史的歷史考題，各位看官想不想回味一把高考癮？

1.中國的第一條運營鐵路是（ ）

A 青藏鐵路

B 吳淞鐵路

C 京哈鐵路

D 蘭新鐵路

2.第一條由清政府主張興建的官辦鐵路是（ ）

A 吳淞鐵路

B 京廣鐵路

C 京滬鐵路

D 唐胥鐵路

3.我國歷史上製造的第一台機車是（ ）

A 「龍號」機車

B 「馬號」機車

C 「羊號」機車

D 「牛號」機車

以上三題答案分別為：

B 吳淞鐵路

D 唐胥鐵路

A 「龍號」機車

講解

中國第一輛火車（清朝時期 30km/h）

中國有鐵路始於清朝末期。然而清政府不肯接受新生事物，他們把修建鐵路、應用蒸汽機車視為「奇技淫巧」，認為修鐵路會「失我險阻，害我田廬，妨礙我風水」，因而頑固地拒絕修建鐵路。

1875年，倒是英國首先在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為了中國第一條營運鐵路。

上圖為吳淞鐵路通車典禮上的英國製造的「天朝」號蒸汽機車；下圖為唐胥鐵路

直到1879年，洋務派首領李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車「煙傷禾稼，震動寢陵」為由，決定將鐵路縮短，並且由騾馬牽引車輛。

中國製造的第一輛蒸汽機車

然而用騾馬牽引車輛根本不能發揮出鐵路應有的效用，第一次見到火車的中國人也對這一新興事物充滿恐懼。 儘管如此，受「師夷長技以治夷」思想影響的「洋務派」清政府官員還是於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。

唐胥鐵路

1881年唐胥鐵路通車時，中國工人憑藉時任工程師的英國人金達的幾份設計圖紙，採用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車——「龍號」機車。

「龍號」機車

同年10月，清政府從英國購入了兩台小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機車（稱「0號」），投入唐胥鐵路。這兩輛機車也被認為是中國進口的第一輛機車。

圖為中國鐵道博物館收藏的現存最古老的「0號」機車

如果說現在縱橫在中華大地上的鐵路網是中國的龍脈，那麼「龍號」機車就是中國鐵路裝備製造業的發端，改變了中國陸路交通牛馬大車運輸的格局，推動了中國鐵路的發展。在人們的簇擁中，「龍號」機車一聲長鳴，拉響了中國鐵路史上的第一聲汽笛，劃破了中華大地幾千年的沉寂，而這一切距今已過百年......

4.明國時期，中國被稱為（ ）

A 十國機車博物館

B 百國機車博物館

C 千國機車博物館

D 萬國機車博物館

答案：D 萬國機車博物館

講解

萬國機車博物館（民國時期）

歷史的車輪駛進中華民國，鐵路建設的狀況有所改觀。南京臨時政府在其成立之初設有交通部，又先後成立中華全國鐵路協會和中國鐵路總公司。到1949年，中國可統計的機車有4069台，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，難怪人稱當時的中國是「萬國機車博物館」。

從英國進口的有1892年製造的Double，Bershire型（比謝爾式）機車等

從美國進口的有1897年製造的American型機車等

1907年美國生產的PLl頗勒1型

來自日本的機車有1936年製造的Decapod型機車等

5.1952年12月，我國製造的首台蒸汽機車是（ ）

A 「八一」號機車

B 「十一」號機車

C 「七一」號機車

D「五一」號機車

6.國產第一台仿製蒸汽機車是（ ）

A 「解放1型」機車

B 前進型蒸汽機車

C 建設型蒸汽機車

D 和平型蒸汽機車

以上兩題答案分別為：

A 「八一」號機車

A 「解放1型」機車

講解

蒸汽機車時代（20世紀50年代 80km/h）

1949年中華人民共和國成立後，隨著鐵路運輸事業的迅速發展，對機車的需要日益增加，自行製造機車是當務之急。由於當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的製造即從蒸汽機車起步，沿著仿製舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。

蒸汽機車曾經是我國鐵路運輸的主要動力?1952年12月，我國製造的首台機車落成出廠——「八一」號蒸汽機車，被稱為"解放型"的這種機車成為我國第一代貨運蒸汽機車?

「八一」號蒸汽機車

那個年代，火車司機是這樣開火車的

解放初期，我國鐵路蒸汽機車以「解放」型為主。為了發揮鐵路在經濟建設中的重要作用，緩解機車短缺缺口，鐵道部決定把仿製「解放」型機車的任務交給四方機車廠。

根據工廠史志記載：自1900年建廠直至新中國成立，四方機車廠只是負責維修機車，從未真正製造過一台機車。於是大家邊干邊學，對著圖紙拆解機車部件，拆完了再組裝起來，一點一滴地積累機車製造經驗。

「八一」號蒸汽機車完成組裝的情景

1952年7月26日，國產第一台仿製蒸汽機車在四方機車工廠完成組裝並試運行。這台自重92.07噸 、車長22.6米、構造速度80公里/小時、模數牽引力236千牛的「解放1型」機車，結束了中國不能生產蒸汽機車的歷史。

這台由一萬多個零部件組成的2—8—2型蒸汽機車，每一個部件都凝結著四方機車工人的辛勤汗水！

1952年8月1日，四方機車廠隆重舉行了國產機車下線典禮。由鐵道部命名「八一」號機車，身披紅綢，在職工們的歡笑聲中，編號為解放「2102」號機車，徐徐開出工廠。

該機車在幾十年的歲月里始終賓士在鐵路線上，為祖國鐵路運輸和經濟建設服務。

此後，中國開始不斷研發製造機車，包括前進型、建設型、勝利型、人民型、反帝型、和平型等等型號。在我國鐵路歷史上，蒸汽機車曾作為鐵路運輸的主力，賓士在神州大地，昂首高歌，叱吒風雲，在人們的心目中留下深深的印記。

前進型蒸汽機車：幹線客/貨運，1956年生產，總生產4714台，現已基本退役！

建設型蒸汽機車：幹線貨運/小運轉，1957年生產，累計1921台，已基本退役。

和平型蒸汽機車：1988年底停產。1960—1990年代，這種機車是中國鐵路幹線的主型機車。

7.中國第一台自己製造的內燃機車是（ ）

A 「神龍」號

B 「蛟龍」號

C 「巨龍」號

D 「天龍」號

8.中國設計製造的內燃機車已形成（ ）三個系列。

A 南京，東方紅，東風

B 北京，東方紅，北風

C 延安，東方紅，東風

D 北京，東方紅，東風

以上兩題答案分別為：

C 「巨龍」號

D 北京，東方紅，東風

講解

內燃機車時代（20世紀70年代 120km/h）

中國第一台自己製造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯ТЭ3型電傳動內燃機車試製成功的，它就是「巨龍」號電傳動內燃機車。

「巨龍」號

此後經過改進設計定型，並正式命名為「東風型」並成批生產。

「東風」系列

1974年，東風4型機車正式出廠，標誌著我國新一代內燃機車登場?

東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試製的大功率幹線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產，時速突破120 km/h。東風4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務，是東風系列裡面，更是中國內燃機車中的經典車型，為中國鐵路服務了逾40年。

當時中國設計製造的內燃機車已形成「北京」、「東方紅」和「東風」三個系列，質量達到世界先進水平。

「北京」系列

「東方紅」系列

1991年底東風11型內燃機車完成試製，最高試驗速度為186km/h，牽引13輛客車，最高速度達162km/h，1992年開始批量生產。東風11型內燃機車是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標誌，開創了我國鐵路客運向高速發展的新時期。

9.1969年，我國第一代電力機車（ ）在株洲電力機車廠開始批量生產，最大速度90km/h。

A 太行山SS1型

B 韶山SS1型

C 北京SS1型

D 南京SS1型

答案：B 韶山SS1型

講解

電力機車時代（20世紀90年代 160km/h）

電力機車是當下我國鐵路運輸的主力軍。1969年，我國第一代電力機車韶山SS1型在株洲電力機車廠開始批量生產，最大速度90km/h，不但性能穩定，而且運行時十分安靜，已經成為電力機車中的一個黃金經典。

直到現在，該型機車還在全面的使用中，並且已經成為電力機車中的一個黃金經典。SS1 型電力機車是我國的第一代電力機車，具有相當的歷史意義和價值，也是我國第一代軌道牽引的綠色動力。現在為客貨兩用型機車，但貨物運輸佔主要。

SS1型機車的研製成功開創了中國鐵路以「韶山」命名的幹線電力機車家族的生產歷史，同時為中國電力機車發展奠定了夯實的基礎。

1994年10月韶山SS8型成功試製，採用Bo-Bo四軸及4台直流牽引電動機，主要用於准高速幹線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是當時全中國速度最快的鐵路機車。

而作為電力機車最具有中國旅客列車代表性形象的，恐怕只有「綠皮車」了。

在那個缺乏空調車的時代，擁擠而悶熱的綠皮車，見證了那個年代人們的悲歡離合，讓很多人留下了難以忘懷的記憶，小編相信，在我們每個人心中都有一趟綠皮火車。

隨著中國鐵路一次次大提速、高鐵動車組列車的相繼運行，綠皮車的生存空間越來越狹小，如今，老舊的綠皮車在逐步停運、陸續報廢淘汰，保留著我們記憶烙印的綠皮車正逐漸進入歷史。

接替綠皮車的，就是人們口中常說的「紅皮車」和「藍皮車」。

「紅皮車」為空調客車，裝備水平比大多數「綠皮車」更好，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組。中國普速列車中最常見的就是紅皮車，即快速列車（K字頭車），外表塗裝主色調為橘紅色和白色相間，故名「紅皮車」，是替代「綠皮車」擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一。

「藍皮車」是中國空調特快列車的代表。客車外表塗裝主色調為藍色與白色相間，故名「藍皮車」。

10.（ ）在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。

A 中國之星

B 中華之星

C 神龍之星

D 中原之星

11.（ ）是中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業運行線。

A 長沙磁懸浮列車示範線。

B 北京磁懸浮列車示範線。

C 南京磁懸浮列車示範線。

D 上海磁懸浮列車示範線。

12.2008年8月1日，中國第一條高速鐵路即（ ）正式投入運營。

A 京津城際高速鐵路

B 京廣城際高速鐵路

C 京滬城際高速鐵路

D 京贛城際高速鐵路

13.2016年7月，由我國自行設計研製、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組在鄭徐高鐵創造了動車交匯世界最快相對紀錄（）Km/h。

A 600Km/h

B 700Km/h

C 800Km/h

D 840Km/h

14.截至2016年底，中國高鐵運營里程已突破____萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%。

A 2萬公里

B 2.2萬公里

C 1.5萬公里

D 2.5萬公里

以上4題答案分別為：

B 中華之星

D 上海磁懸浮列車示範線

A 京津城際高速鐵路

D 840Km/h

B 2.2萬公里

講解

動車、高鐵成為主流（21世紀 350km/h）

從二十世紀下半葉開始，歐美日本等開始大規模研製並運用動車組。我國也於20世紀90年代開始研製動車組。

中國首列DMU型雙層內燃動車組是一種理想的中、短途軌道運輸工具。

「中華之星」高速電動車組，最高運營速度可達270km/h，2002年11月27日，「中華之星」在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動車組廣泛地採用了國內、外的先進技術，列車的整體技術性能達到國外同類產品的先進水平。

「中華之星」高速電動車組

中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業運行線是2001年3月1日開工建設的上海磁懸浮列車示範線。2002年3月，這條磁懸浮列車示範線下部結構工程竣工。

上海的磁懸浮列車

2007年，白色的「和諧號」動車第一次進入了中國人的生活。「和諧號」列車開行承載的不僅僅是時空觀念的改變，經濟版圖的重構，更是代表著大國崛起的鏗鏘步伐與自信道路！

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，共有500列CRH動車組上線運行。CRH為英文縮寫，全名China Railways High-speed，譯為「中國鐵路高速」，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。

中國的動車技術時速上升很快，用了不到4年就從時速160公里起步到2008年實現時速300公里的大飛躍。

2008年8月1日，中國第一條高速鐵路即京津城際高速鐵路正式投入運營。它全長120公里，列車最高運營速度達到每小時350公里，京津直達運行時間約30分鐘，列車最小行車間隔為3分鐘。

2015年8月6日，中國400km/h以上速度的動車組關鍵技術獲得突破。這也標誌著中國高速軌道交通技術在350km/h動車組技術平台的基礎上得到了進一步的提升與完善。

為了能夠適應中國的高速鐵路運營環境和條件，滿足更為複雜多樣、長距離、長時間、連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設計、製造平台，實現高速動車組技術全面的自主化，2013年6月，「中國標準動車組」項目正式啟動。

2016年7月，由我國自行設計研製、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組在鄭徐高鐵創造了動車交匯世界最快相對紀錄840Km/h。

2016年8月，中國標準動車組開始首次載客運行。

截至2016年年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上，全國鐵路營業里程達12.4萬公里。

試卷做到這裡就結束了，不知道小夥伴們中國鐵路機車發展史這套卷子能考多少分呢？小編可是能考100份分的學霸哦，你們呢？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！