ofo著重強調市場規模 是自信還是底氣不足？

作為「互聯網+」後時代的一種產物，共享單車的出現引爆了人們在全新市場環境下有關互聯網的發展全新暢想。市場布局成為當前共享單車的主題，共享單車巨頭們不斷擴大自身的市場布局，試圖通過對於市場的瓜分來確立他們在整個共享單車市場當中的地位。 其中ofo一直強調其投放規模為業內第一 ，但是卻遭到媒體報道稱 ：

小黃車已至少被三亞、濟南、蘭州、南通、泰安、惠州、肇慶、德陽、邢台、常州、株洲、湘潭、黃岡、清遠、潮州等全國15個城市 的當地政府叫停、暫扣、清退 。

據了解，關於共享單車的市場投放方式： 第一個 為 與政府達成合作，屬於合法投放；第二個 為 未與政府達成 協議 或者合作，屬於激 進 投放。兩者 雖 都 為 投放，但性 質 上是不一 樣 的。合法投放具有一定的政府 約 束性，能 夠 有效 規 范共享 單車 企 業 的 經營 行 為 ， 對 交通秩序、用 戶 安全方面具 備 一定的保障。激 進 投放 則 屬於共享 單車 企 業 的主 動 投放市 場 行 為 ，其行 為 並沒有 經過 政府允 許 ， 這樣貿 然 進 入交通體系運 營 ，容易造成秩序混亂，降低交通效率，用 戶 安全方面也存在極大 隱 患。

顯 然，ofo小黃 車 未 經 城市政府 審 批、私自投放屬於 強行自我主動地投放市場。o fo無序投放 除了說明 ofo 小黃 車對 市 場規 模的急切追逐之外，最重要的 則 反 應 了小黃 車對 自己市 場 的不自信， 而這種不自信或許與其技術短板大有關係。

根據騰訊企鵝智酷近期發布的共享單車數據報告，「ofo用戶上報車輛故障的比例達到39.3%」。 4月份 ofo創始人戴威表示ofo共享單車的損毀問題，讓他很擔心。

損壞率是一方面，另一方面， 雖然是創立最早的共享單車品牌之一，但ofo面對後來者已經有些力不從心。這或許和創始團隊的戰略眼光有一些關係：過於看重單車成本，而放棄了大數據[注]管理布局。僅靠車海戰術衝擊市場份額和市場數據，但不支持GPS和智能鎖等「高成本」功能的ofo，一直還停留在滿足代步的基礎需求上，無法挖掘巨量用戶和出行數據，更無法從中挖掘價值。

根據梳理，從年初到5月份，ofo至少三次公開表示要推出智能鎖，甚至宣稱與北斗導航合作。另據了解，近期在各城市投放的ofo智能鎖並無使用新型「北斗導航晶元」，所採用的M26晶元或為已淘汰的型號，電池為一次性電池，回收麻煩且污染較大。

此前，比達諮詢被摩拜告上法庭一事被媒體集體關注。隨著此事的曝光，比達諮詢為ofo小黃車多次站台引發了業內對比達諮詢所言的ofo「各種」言論的質疑。

如今，ofo宣傳稿件中多次提到一家名為「極光數據」的公司。對此，一位數據界的大咖透露，「極光數據」之前是做安卓信息推送的。其數據收集、監測、分析基於的是安卓平台，並不是全網平台，所以數據報告在呈現方面，具有一定的局限性和殘缺性。另外，市場對這家公司的認可度相對較低，即使出份報告，影響甚微。所以ofo大肆渲染極光數據的市場報告，或許具有一定的公關包裝之嫌。

沒有實打實的技術實力、智能創新、運營能力支撐，業內人士分析，當ofo小黃車在把所有利己的數據標籤全部貼在自己身上並號稱市場第一的時候，它已經不是一種榮譽，而是一種社會責任感的擔當，但ofo在這方面的意識和行動，確實讓人失望。

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