美女編輯的車2萬公里就沒電了，難道真是啟停系統的錯……

我們的美女同事的車才開了2萬公里，蓄電池就沒電了，她認為這都是路堵啟停次數太多而造成的，真的是這樣的嗎？

答案肯定是否定的，當她提出這樣的結論時，我們這幫老司機就開始對她進行洗腦，我們一致的結論就是這輛車的電池有問題。

啟停系統到底有用嗎？

有用。啟停汽車可比傳統內燃機汽車至少節省燃油5%，且排放二氧化碳更少。而且整車廠可以很簡單地就將啟停系統應用於傳統發動機上，這也是為什麼越來越多的廠家搭載與應用。

現在， 10萬元以下的自主品牌車都開始搭載啟停系統，更何況那些豪華車呢？

有數據表明2016年到2020年，北美、歐洲和中國市場上搭載啟停系統的車將從2500萬劇增到6500萬輛。

而駕駛者的駕駛習慣也不用改變，只不過要適應在擁堵或紅綠燈時的發動機多次啟停狀態。

也正因為需要更多的啟動，所以對於蓄電池的要求就要提高了。

什麼樣的蓄電池才是合適的？

按理說，既然搭載了啟停系統，那麼配套的蓄電池應該是符合要求的，不可能因為擁堵頻繁啟停而導致虧電，所以只能總結為她撞了「大運」了。

不過，之後換了瓦爾塔電池，她覺得正常了，我們也覺得品牌選擇還是不錯的，但是還不是最適合啟停系統的蓄電池。

因為滿足啟停要求的蓄電池必須能夠應付頻繁的大電流工作，還要在發動機停止時車內電器工作，所以對於電池的容量要求很高。

現在比較推薦的適合有啟停系統車輛的是EFB技術（增強型富液電池）和AGM技術（吸附式玻璃纖維隔板電池）。

最好是AGM電池，也就是無液體蓄電池。它具有更長的使用壽命以及更好的性能表現，能夠在汽車怠速時提供充分電能，並承受更多的發動機起動次數，是起停電池系統最理想的選擇。當然，價格也小貴。

所以，有啟停系統的車主們，打開發動機看一眼蓄電池，心中有個數。

啟停系統使用中要注意什麼？

一般的啟停系統都可以讓車主主動關閉，避免了在一些特殊場合下的不當使用。比如爬坡和涉水時。

現在，天熱了，大家都開啟了空調系統，這個也需要發動機支持的。好的啟停系統會在察覺到空調失去工作效率時主動啟動發動機，但這樣一來也會導致頻繁啟停，所以開了空調也就順手關閉啟停吧。

啟停系統的推出，初衷是應付各國的排放標準。其實略有「作弊」嫌疑，但是，關閉發動機後還真的節省了油耗，所以還是一項為民的汽車技術。

關於電池和啟停系統，

你有什麼疑問？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！