蘇聯武器皮實耐用？美國人找出這件還在服役的武器，表示不服

【軍武次位面】作者：路芷

二戰結束後，軍用飛機開始瘋狂的追求飛行速度和高速，以至於誕生了鈦合金SR71黑鳥和不鏽鋼米格25這兩種超過熱障的飛機。雖然高空高速有利於突防，但是在執行對地攻擊任務時，較慢的速度能保證更好的打擊精度。要知道，即便是美國，也不敢什麼情況下都使用精確制導武器，那玩意兒死貴。雖然有導彈打帳篷的事件，但更多是調侃罷了。

傳奇的SR71

由於空中支援要比火炮支援更加靈活，所以攻擊機一直都是軍事大國和強國的必備武器，不像小國家那樣幹啥事都是一種飛機。目前攻擊機里最著名的就是A10和蘇25，兩者雖然出生在完全不同的國度里，外形的區別也非常大，但是理念卻非常相似。先說更為出名的A10。

A10攻擊力很強大

A10的研發公司是著名的菲兒柴爾德公司，這拗口的名字是音譯，要是意譯過來，很多人都聽過，叫做仙童。A10當初的競爭對手是諾斯羅普出品的A9。A-9與蘇-25布局非常相似，採用上單翼雙發單座布局和普通的單垂尾結構，翼面積很大，低空操縱性能非常出色。空軍要求新飛機能從未經平整的跑道上起飛並能在戰區上空長時間滯留，同時還要有足夠的巡航速度以便在短時間內從機場飛到戰區。空軍把性能需求發給12個航空器製造商，最後入圍的是A9和A10。A9性能雖然出色，但卻犯了致命的缺點，大量使用新技術新裝備。和汽車一樣，配置越高，新技術越多的汽車保養維護費用自然高，而且故障率也要更高。攻擊機在美軍飛機序列里屬於干粗活的機種，地位較低，才不會花太多錢去購買過於複雜的機型。

A9攻擊機，很明顯看到其發動機布局

A9裝備的YF102-LD-100發動機是全新型號，這在戰鬥機上是完全沒問題的，而在攻擊機身上則沒有這個必要。試飛中，A9的油耗要比A10更高，諾斯羅普認為只要經過改進，油耗並不是問題，而且A9要比A10優秀。王婆賣瓜誰都會，但是A10的設計思路和空軍的想法更接近。A10裝備的TF34發動機不僅成熟可靠，而且還裝備在海軍的S3反潛機上，維護保養費用自然要比使用全新發動機的A9要低很多。最關鍵的是，A9的布局使得發動機的尺寸不能過大，因而不能使用大涵道比的發動機。

採用翼下懸吊發動機的S3

由於TF34尺寸較大，S3反潛機使用翼下懸吊方式安裝發動機，和民航客機類似。民航客機安裝發動機還有另一種方式，機尾兩側。A10為了使用可靠性更高也更為省油的大涵道比TF34，乾脆把發動機布置在機尾兩側。不過這樣做也有缺點，發動機的防護不如A9，但這只是經驗之談，下文會說到。

還有件廣為人知的武器決定了A10的勝利，機頭裡GAU8機炮。和A9比起來，A10有些傻大黑粗，但是粗中有細的A10拿下了訂單。在實戰中，A10的表現非常優秀。得益於寬大的機翼和較高的載油量，A10的載彈量和航程非常出色，可以長時間徘徊在地面部隊附近提供火力支援，使用的武器也是五花八門。至於說到發動機的防護，A10曾經發生過中彈後返回基地的戰例，看來A10皮實耐用的確出色。

A10發動機布置很有特色

直到今天，A10的地位依然不可撼動，雖然美國要用F35來取代A10，但是A10本來就比較省錢，加上保養便宜，並不需要急著更換。在美軍基地里，F22這類飛機通常都有最好的照顧，就算低一級別F16之類飛機也擦得很乾凈。但是湊近了看A10，會發現連漆都掉了不少，一副破舊的樣子，但是一上天就成了嘯叫的死神。

蘇25

接下來說蘇25。蘇25整體要比A10更小，攻擊力稍弱。和A10一樣，蘇25也有對手，只不過A10的對手更先進，而蘇25的對手伊爾102卻十分古板守舊。伊爾102使用了內置彈艙，聽起來似乎挺先進，不僅能隱身還能減阻。但是彈艙設置在厚重的機翼上，這就成了敗筆，不僅增加了結構重量，還白白損失了機翼下的掛架。不僅如此，伊爾102 還在機尾設計了二戰味濃郁的尾部炮塔，使得整個飛機需要兩個飛行員操作。在發動機選擇上，伊爾102卻不再古板，反而又激進起來，使用了去掉加力燃燒室的米格29發動機RD33。表面上看，用於前線使用的伊爾102和同樣的前線戰鬥機使用同源的發動機有利於維護。但是那時候，米格29的生產量都沒能達到要求，哪能輪得到伊爾102。由於伊爾102研發進度緩慢，加上理念落後，結構重量過大，最後被蘇25擊敗。

守舊的伊爾102

【《軍武次位面》原創文章，謝絕轉載】從蘇霍伊不斷的勝利可以看出來，蘇霍伊的眼光和理念的確是蘇聯設計局裡最出色的。前面說到蘇25和A9類似，這種布局是非常優秀的，和A10的布局有異曲同工之妙。蘇聯人很擅長於製造粗糙但是皮實的戰機，尤其是蘇聯特有的前線戰鬥機。研製成功的蘇25幾乎類似於飛行的卡車，突出強調了戰場生存能力和野戰起降能力。

能淌水的蘇25「蛙足」

蘇25的鈦合金機械連桿直徑達到40毫米，可以抵禦 12.7 毫米子彈的直接命中。其全焊接座艙底部及四周裝有24毫米的鈦合金防彈裝甲，飛行員後部也有很厚的裝甲，全方位保護飛行員。

【《軍武次位面》原創文章，謝絕轉載】值得一提的是蘇25的機輪，這種低壓輪胎和民用皮卡輪胎大小相當，比一般飛機的輪胎要大不少，可以在鬆軟的簡易跑道上起飛著陸，甚至在積水的地面也能輕鬆淌水起降。蘇25的戰場生存能力非常強悍。蘇霍伊為蘇25選擇了米格-21上使用的圖曼斯基R13的非加力型號，並進行了多種防護設計，所有的保護措施能保證蘇-25被地面火力打的遍體鱗傷依然能安然返航。甚至挨一發導彈後也能飛回基地，經過蘇聯工程師簡單的維修後繼續戰鬥。

打成這樣都能飛回來

和A10比起來，蘇25的攻擊力更弱，但是蘇25的綜合防護能力更強，對戰場生存能力和皮實可靠的追求可以用變態來形容。早在試飛階段，蘇25甚至能在機翼下掛載「多功能」吊艙來強調野外生存能力。吊艙不僅能安裝各種設備，最驚人的是還可以隨身攜帶工程師，完全獨立自主。不得不說，蘇聯講究武器皮實耐用的思路在各種武器裝備上都得到印證，而蘇25是飛機里的代表。

蘇25

【《軍武次位面》原創文章，謝絕轉載】不過蘇25和A10這兩種飛機並沒有好的銷路，這是因為飛機的定位過於專一。對於大部分國家來說，擁有專用的大型攻擊機實在奢侈，還不如購買多用途的戰鬥機，畢竟他們最重要的任務是防空。再說，戰鬥機也能用來甩甩炸彈，何樂而不為？美蘇的飛機種類非常多，細分機種能讓小國驚掉下巴，所以才會誕生兩者各自所需的A10和蘇25，但其他國家根本不需要這樣只能執行單一任務的飛機。多用途並不是噱頭，美國用F35取代A10，俄羅斯計劃用蘇34取代蘇25都是同樣的道理，冷戰已經結束，專用飛機也不再流行，一專多能才是生存之道，看看中國戰機殲20，恨不得把戰鬥機轟炸機攻擊機都給兼并了。

蘇34堪稱真正的多用途戰鬥機

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