賓士泡茶不稀罕，讓汽車更好用的秘密其實在這裡

汽車之心（微信號：Time2Drive）是愛范兒旗下的汽車新媒體，老司機都在這兒發新車。

CES 仍然是 CES，但是隨著汽車廠商的大手筆投入，曾經以手機 PC 等數碼產品為主的 CES 有越來越多的空間被汽車佔領，從「Consumer Electronics Show」變成了「Car Electronics Show」。每年中旬在上海舉辦的 CES Asia 同樣如此。

今年 CES Asia 在朋友圈裡的最大傳播點莫過於賓士泡茶，本來我也想去體驗一下，但當我發現竟然要排長隊之後，我選擇把寶貴的時間花在了以下這些展台上。

百度的展台在汽車技術分館裡面積不大，但它卻可能是整個 CES Asia 里最有料的汽車展台，這也是百度百度開放自動駕駛平台計劃——阿波羅計劃的首次公開亮相，涵蓋了多種產品和技術。

昨天下午，IDG 在展台上開了一個發布會。這個發布會精簡但不簡單，百度宣布與德賽西威、聯合汽車電子、博泰、航盛四家國內知名的零部件供應商達成合作，圍繞著百度自動駕駛專用計算平台 BCU 和百度地圖車機版兩個方向展開合作。具體一點，借用德賽西威的官方說法，這次合作是「雙方在自動駕駛涉及的高精地圖與自定位、汽車環境感知、決策等領域進行聯合開發，共同打造支撐汽車實現自動駕駛的專用計算平台量產產品」。

在發布會之後，百度展示了三個系列的 BCU 硬體——MLOC（高精定位）、MLOP（高精定位+環境感知）、MLOP2（高精定位+環境感知+決策規劃）。感興趣的同志們可以結合英偉達 DRIVE PX 2 計算平台來理解 BCU。

有了自動駕駛汽車的大腦，百度還需要跟其他廠商合作打造完整的自動駕駛汽車軟硬體系統。大陸集團（6 月 1 日剛跟百度簽訂戰略合作協議）、聯合汽車電子、博泰等供應商的存在就是要幫助百度把理想變成現實。

在展館外，汽車之心（微信號：Time2Drive）試乘了百度與長城哈弗合作打造的無人駕駛試驗車，這台無人駕駛汽車以攝像頭為核心感測器，能夠在彎道中自主加減速並根據路標改變行駛路徑。不過因為試驗道路太短，而且也沒有模模擬正的馬路路況，所以沒法完整地體現這台自動駕駛汽車的性能，而且它用的計算平台還是英偉達 DRIVE PX 2。

百度地圖車機版 MapAuto 也是這次發布會的重點。我們不要把 MapAuto 和早就存在的百度 CarLife、蘋果 CarPlay 混淆，後面兩者本質上只是手機 app 的映射，並非真正運行在車載中控上的地圖系統。

由於 MapAuto 是集成在車載中控里的一個軟體，所以它能夠與汽車實現更多樣化的數據互通，比如車載 4G、Wi-Fi 網路還有語音識別、車輛定位。

根據百度的介紹，MapAuto 可以提供在線和離線兩種地圖服務，並基於百度人工智慧技術及百度大腦 NLP 自然語義解析理解用戶需求，提高人際溝通的效率。MapAuto 還能根據給車主推送相關服務，滿足個性化、場景化的需要。經過現場的簡單體驗，我們認為 MapAuto 的使用體驗確實要比很多車載導航更加出色。

除了 BCU 和 MapAuto，百度還在 CES Asia 高精度地圖採集車，DuerOS 全語音交互整體解決方案、RoadHackers 自動駕駛開放平台等產品、技術，野心十足。

雖然多年沒有新車，薩博其實還沒完全消失，多年以來一直像個皮球一樣在收購與被收購之間輪迴。薩博最新的歸屬，是一家名為 NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）的電動汽車公司。

NEVS 也是這屆 CES Asia 里少有的汽車業新面孔，帶來了三款概念車——9-3、9-3X 和 InMotion（準確來說是個解決方案），其中 9-3 系列值得重點一看。

雖然 9-3 是轎車，而 9-3X 是 SUV，NEVS 給這兩款車設想的參數一樣，最高時速 140KM/H、百公里加速 10 秒、電池容量 45kWh、續航里程 300KM、快充 45 分鐘充滿 80%，慢充 6 小時充滿。

最高 140KM/H 的時速看起來實在不那麼薩博，而 NEVS 保留 9-3 瑞典味的辦法就是呈現基於賽道的底盤調教，降低車輛重心，儘可能還原那種「貼地飛行」的感覺。

說到設計，9-3 系列最概念化的設計就是用攝像頭代替了後視鏡，除此之外其他部分都很接近量產車的設計，看著頗有薩博 93 的影子。考慮到 NEVS 的天津合資公司已經拿到了電動汽車生產資質，在天津和福建有兩個生產基地，跟寧德時代簽署戰略合作協議確保電池供應，甚至還和熊貓新能源、華騰工業簽訂了共計 27 萬輛電動汽車的大訂單，估計 9-3 已經非常接近實際量產了。

除了接近量產的概念車，NEVS 還提出了展示自己「願景」的 InMotion 出行解決方案。跟起居室一樣的無人駕駛汽車肯定少不了，他們還想做金融服務、車聯網技術解決方案、出行服務，甚至是城市技術設施等業務，不過短期內這些願景實現的幾率都很小，最多也就是利用量產車進行一些小規模的實驗。

汽車廠商是汽車行業的「面子」，那麼供應商就是汽車的「里子」。面子們在上海車展充分地表現了自己，里子則借 CES Asia 展示了自己能給汽車帶來的更長遠的變化。

本次參展最吸引眼球的汽車供應商，可能是剛剛跟百度簽署戰略合作協議的大陸集團。這家名列全球五大汽車零部件供應商之一的百年老字號，在 CES Asia 上展示了介於 L2 和 L3 兩個級別之間的自動駕駛汽車，通過簡單的玻璃打造 3D 視覺效果的儀錶盤，以及亮度更高面積更大的 DMD 抬頭顯示器。

先說說這台特殊的邁騰。別看它其貌不揚，也沒有唬人的激光雷達等外接感測器，大陸集團已經把它改造成了一台比特斯拉更加「智能」的汽車。工程師向汽車之心（微信號：Time2Drive）介紹，這台邁騰不僅可以實現特斯拉 Autopilot 的所有 ADAS 輔助駕駛功能，還能比特斯拉更加聰明地感知道路狀況，根據路況調整行駛狀態，比如在限速 80 的道路上，大陸集團的這台車並不會真的以 80KM/H 的時速通過一個急彎，而是會根據雙目視覺探測到的路況，自主降低車速，無需駕駛員干擾。

未來，大陸希望能夠藉助 V2X 等技術，將自動駕駛汽車對路況的感知範圍拓展到最遠 2 公里之外，提前規划行駛路線。

大陸還推出了一款安全域控制器，在自動駕駛系統正常運作時不斷監測相關設備，當自動駕駛系統出現故障，主動接管車輛，在駕駛員介入控制之前安全地把車速降下來，避免自動駕駛汽車在自動駕駛系統失控後像無頭蒼蠅一樣。

場外是自動駕駛，場內的大陸集團則展示了一些稍微現實一點的技術。

這個液晶儀錶盤本質上還是一個普通的方形屏幕，但大陸集團通過光學粘合技術，把表面上凹凸有致的玻璃粘在屏幕上方，使其具備了顯示 3D 畫面的能力。大陸集團可以根據主機廠的需求設計不同形狀的儀錶盤。雖然看起來不太複雜，不過還得等到 2019 年或 2020 年才能看見量產版本。

無線充電技術已經成為一些豪華汽車儲物箱里的標配，但市面上支持無線充電的手機還不多，大陸的工程師向我們坦言這個模塊說白了就是為三星手機研發的。

大陸還在 CES Asia 開幕前發布了 DMD 抬頭顯示器。相比傳統前裝 HUD，DMD 抬頭顯示器藉助 DLP 數位光處理技術，可以投射出亮度更高的圖像，顯示面積也比傳統 HUD 更大。

造飛機、造機器人，本田的實力可不僅限於汽車本身。

本田的 CES Asia 之旅中，最受關注的是電動概念車 NeuV。NeuV 的重點是本田研發的 AI 技術「情感引擎」。

「情感引擎」可以根據駕駛員表情和聲調來判斷駕駛員的精神狀況，提供輔助駕駛，還可以不斷學習駕駛員的生活方式和喜好，實現駕駛員與汽車的自然交流。本田技術研究所，R&D X 中心負責人脅谷免表示本田將會加快面向 AI 技術實用化的研發，他所領導的 R&D X 中心就是今年 4 月份本田剛剛成立的研發中心，重點是機器人技術以及人工智慧。

在展台中央的表演區域，本田展示了兩款個人出行工具。最亮眼的是本田 Riding Assist，這台實驗摩托車集成了自平衡技術，在低速行駛時可以通過不斷擺動前輪減少不必要的晃動，甚至可以在靜止時自行「站立」，極大地提高了摩托車的行駛安全性。Riding Assist 搭載的平衡技術源自本田在開發 ASIMO 等機器人時積累的平衡控制技術。本田還以類似的理念打造了 UNI-CUB β 平衡車。

本田還在觀眾席上放置了幾個不起眼的充電裝置，它的真名為 LiB-AID E500，通過本田的正弦波逆變技術供應電力，容量 377Wh。

相比本田多面出擊，現代汽車更為專註，主力還是汽車。

繼 2013 年量產途勝氫燃料電池車之後，現代又發布了 FE 氫燃料電池概念車，將會在 2018 年量產。FE 概念車隔壁的是 IONIQ 自動駕駛概念車，其實就是有自動駕駛能力的 IONIQ。這台 IONIQ 在車身前臉和兩邊搭載了三個低線束激光雷達，還有攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達輔助。

去年 12 月份，這台自動駕駛的 IONIQ 已經趕在 CES 之前在拉斯維加斯市中心完成了路試。

在展台上的一個角落裡，現代展示了兩台外骨骼原型機——針對工業重物搬運的 H-Wex 和幫助殘障人士恢復行走能力的 H-Mex，並且現場演示了 H-Mex 的穿戴和行走性能。由於需要降低成本，H-Mex 並沒有採用動作捕捉甚至是更高級的神經信號接收技術，所以穿戴者需要藉助配套拐杖來控制。雖然看起來略顯笨拙，對於殘障人士來說已經是很不錯的幫助了。

（H-Wex）

（H-Mex）

由於 H-Mex 屬於醫療設備，正式上市前還需要取得各國醫療部門的許可，所以未來三四年內可能只有部分韓國和美國患者有機會體驗 H-Mex。

過個十年，現在那些豪華車上用到的技術說不定連飛度都有，只要成本能夠降下來，搞定新技術中存在的一些 Bug，汽車就不會是一個一成不變的產品。

我們現在買車，看中的可能是一台車的空間、動力、舒適性、外觀，而在未來的汽車生活里，我們買車就有可能會看中它的 AI 系統，糾結於是否購買可以收納在行李箱里的電動滑板車，有沒有必要為更高等級的自動駕駛功能付出額外的費用。

無論是已經研究機器人多年的本田，已經把豪華車玩得爐火純青的寶馬、賓士，還是仍然處於打基礎階段的 NEVS，都在朝向這樣的未來發展，給汽車消費者提供更多的出行方式。

當然了，能夠享受這樣未來的前提是我們還有買一台車的機會，否則別說選擇了，光是擁有一台車就成了身份的象徵……

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！