陸巡退市途樂低價補缺，普拉多表示「然並卵」

受限於國內日益嚴格的油耗和排放限值，許多大排量SUV都面臨退市，如豐田已經將國產蘭德酷路澤全面停產，普拉多2700也將在年底停產騰出整廠的排量指標。豐田兩大越野神器齊齊被削，日產趁機發布了全新的旗艦SUV途樂Y62 4.0車型，價格更是下探至52萬，以超越LC200的重量級身段直接與普拉多3.5開撕，這下有好戲看了。

先不管途樂趁虛而入並「以大欺小」能否成功，咱們先來看看途樂4.0實力如何。途樂Y62從2010年至今並無大改款，7年間只是對外觀以及配置作各種調整，對於轎車也許7年就落後一代產品，但對於硬派越野車來說7年時間過去只是剛進入壯年。此次東風日產引入的中規途樂4.0在外觀上採用了日產家族最新的設計語言，設計方面說不上有什麼特別的亮點，但這些元素在長、寬、高分別為5165、1995、1955mm加以呈現，概括起來無非就是「威武」二字。

途樂擁有與豐田LC家族一樣光輝的歷史，血統純正，是真正的硬派越野車。為了能長時間干粗活重活，途樂一直保留著非承載式車身設計，但在懸掛結構上日產並沒有一位堅守硬派越野車信仰的非獨立硬軸形式，而是採用了與三菱帕傑羅一樣的前後獨立懸掛。這種「取巧」的車身底盤布局使得途樂在舒適性和操控性上全面超越陸巡，耐久性又不會如帕傑羅的承載式車身那般差勁。對於現時國內道路發展狀況來說，途樂車設計理念確實更先進。

動力的搭配上途樂引入了代號為VQ40的4.0L發動機，這台V6發動機最大馬力為279Ps，最大扭矩為394Nm，相比陸巡4.0的275Ps和385Nm無論最大馬力和最大扭矩都要優勝，但對於一輛7座設計，整備質量接近3噸的全尺寸越野車來說即使是頂配車型的V8發動機也不會有任何推背表現，4.0車型在動力方面只能稱之為夠用，當然還可以叫順滑。

作為一輛純正的硬派越野車，發動機排量可以順應政策降下來，但四驅系統絕對不能減配。途樂4.0車型依然保留了5.6 V8車型上的智能全模式四驅系統，中央差速鎖、後橋差速鎖一個都沒有少。高速四驅擋、低速四驅擋、四種行駛模式（沙地、公路、岩石、雪地）讓4.0的途樂依然擁有闖蕩神州大地的硬實力。

至於配置方面，52萬的入門版就有點「寒酸」了，鹵素大燈、手動調節織物座椅、非真皮方向盤、單碟CD這些都是10年前入門轎車的配置，另外天窗、車頂行李架、前霧燈也是欠奉。所以盯著入門版車型而來的朋友不是越野大咖就是途樂真粉，這52萬買的就是途樂的車身和底盤。

看到這大家應該對途樂這款4.0的入門車型有一個大致的了解，52萬的價格只比普拉多3.5 銷量主力TX-L車型貴了200元，拆車君也看到網上有許多朋友對普拉多的生存表示擔憂，畢竟同樣價格能買到的可是比普拉多大哥陸巡還要魁梧的途樂。然而以拆車君的經驗分析，普拉多的地位在未來很長很長的一段時間裡都是途樂無法動搖的，原因不多，就以下兩點：

以途樂接近3噸的整備質量，市區工況百公里油耗超過20升那是分分鐘的事，在北上廣25升也不是夢。反觀2噸出頭的普拉多身形相對矯健，百公里油耗15升左右較能讓人接受，日常代步壓力小多了。

市場保有量決定了一款車型維修保養是否便利、是否經濟。在國內普拉多的市場保有量是任何一款同類型硬派越野車所無法企及的，特別是環境惡劣的西藏、新疆等地區，「牛頭」遍地，無論是4S店還是普通維修廠普拉多都能修，而且配件易找、價格透明，消費者的選擇就能說明一切。

所以依拆車君看來，日產低價引入途樂4.0是個好事，能滿足小部分有途樂情結的消費者圓自己的途樂夢；站在選購工具車的角度來看，途樂想要豐田在這個領域的地位言之尚早。但於消費者來說，多一個選擇總不是個壞事，不缺錢的小夥伴請任性下單。

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