軍中鐵漢，2017號殲20又曝重大改進：只有中美才有

軍情 06-09

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11月24日，與2016號殲20首飛僅間隔兩個多月，最新一架編號2017號的大陸第四代隱形戰機殲20就成功首飛，這是大陸的第八架殲-20戰鬥機，也是第六架用於試飛的原型機。軍事專家傅前哨在接受北京電視台《軍情解碼》採訪時表示，2017號殲-20為座艙蓋增加了金屬鍍膜，可進一步提高飛機的隱身性能。在這麼短時間內出現兩架殲-20原型機，說明該機型已進入關鍵收尾階段，可能不久將列裝部隊。

據來自現場的目擊者表示，2017號殲-20起飛進行了兩次通場，空中飛行20分鐘。值得注意的是，2016號殲-20今年9月18日剛剛首飛成功，僅僅兩個多月後，2017號殲-20就進行首飛。

2017號殲20原型機

傅前哨認為，這麼短的時間內出現兩台殲-20原型機，說明該機型前期的試飛工作進展得比較順利，試飛評估結果也比較令人滿意，其氣動性能、隱身性能和機載設備的相關測試等已經達到或接近指標要求，因此改動並不大，兩架飛機前後腳就出廠了，這表明殲-20的試飛已經進入了關鍵的收尾階段。

據傅前哨介紹，目前的8架殲-20原型機可分為三個檔次，2001和2002號黑色塗裝的殲-20相當於技術驗證機，與美國的YF-22原型機類似；接下來兩架2011號和2012號殲-20的塗裝和外形都有所改變，還裝有空速管，顯然是兩架工程樣機；再後面的2013號、2015號、2016號、2017號殲-20屬於原型機，正在一步一步地接近於定型。「可能過不了多久，我們就可以看到大陸的殲-20列裝部隊。」

2017號殲20

從曝光的圖片看，2017號殲-20的座艙蓋與此前的原型機相比略有調整，飛行員正前方部位的邊緣曲線有所收縮，可能是進一步優化了該部位的氣動設計。

傅前哨表示，座艙蓋的修改一是考慮強度、二是考慮降低阻力、三是考慮隱身性能。殲-20的座艙蓋已經做了兩次變動，這種調整在降低阻力的同時，更多的是為提升隱身性能。除了座艙蓋外形的變化外，2017號殲-20原型機的座艙蓋還有一個亮點，就是採用了金屬鍍膜。由於飛機座艙屬於強反射體，會影響飛機整體的隱身性。而有了金屬鍍膜後，雷達波無法照進座艙，即使照進座艙，也只有極少部分雷達波能反　　，這將進一步提高飛機的隱身性能。

軍工一消息讓人振奮！殲20確定裝配「中國心」

眾所周知的是，目前世界可見的五款四代戰鬥機分別是鷹醬的F22/F35、俄羅斯的T50,以及中國的殲20和殲31戰鬥機。四代機的標準是美國訂的簡稱4S標準。因為這四個標準的英文單詞都以S開頭，翻譯成中文就是「超機動性」、「超音速巡航」、「隱身能力」和「高級戰役意識和效能的航空器」。而超音速巡航性能是最基本的標誌。

實際上從二代戰鬥機就已經步入了超音速戰機時代，但這裡說的超音速巡航能力和超音速還存在明顯的區別。軍事評論員高峰指出，一般常規的使用單純渦噴或者渦扇發動機的飛機必須要開加力才能達到超音速，而且持續時間不能太久，一般不超過30分鐘，否則會發生髮動機過熱的問題導致燒壞發動機等很多不利，而且此時的耗油量增加1～3倍。超音速巡航能力，是要求飛機具有在發動機不開加力的情況下，能在M1.5以上做超過30分鐘的超音速飛行。

首飛成功的2017號殲20

在美國看來，俄羅斯為T50戰鬥機研發的F117S發動機並不穩定，也無法有效支持其在不開加力前提下實現超音速巡航能力。而依賴俄羅斯F117S基礎型號AL31F發動機的中國殲20戰鬥機和依賴俄羅斯RD系列發動機的殲31更加沒有希望。因此這三款戰鬥機還不能算是真正意義上的四代戰鬥機。

渦扇15航空發動機

軍事評論員高峰稱，即使是中國國內媒體和某些專家對於中國殲20和殲31的動力也很不自信。標準的說法是中國為了解決殲20的動力系統瓶頸而高價引進俄羅斯蘇35戰鬥機，以期獲得蘇35搭載的F117C發動機或相關技術。但是這個說法現在被證明是不靠譜的。主要有三個重要信號可以佐證。首先是中國官方公布了在石墨烯合金上的所取得的成果，確認了在航空發動機高溫部件製造、高速飛行器上的應用。

其二是來自巴基斯坦空軍的消息，近期巴基斯坦空軍稱中國一直在鼓勵巴基斯坦空軍為梟龍/JF17雷電戰鬥機換裝中國大陸的渦扇13發動機。雖然巴基斯坦軍方尚在猶豫，但是這足以說明中國對渦扇13動力的自信。需要強調的是，梟龍目前使用的俄制RD93發動機與中國四代機殲31的動力相同。也即是說殲31將極有可能已經換裝大陸渦扇13發動機。

其三是成飛近期試飛的2017號殲20戰鬥機進行了破音障飛行試驗。軍事評論員高峰稱，此次試飛的第8架殲20戰鬥機以及之前的7號機，很有可能已經換裝了大陸渦扇15發動機。WS-15全稱渦扇15"峨眉"渦扇發動機，是為我國第四代重型/中型戰鬥機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機。WS-15主要用於雙發重隱身戰鬥機殲-20。「峨眉」航空發動機的技術驗證機在2006年5月首次台架運轉試車成功，按規劃2013年3月完成定型。按照新型四代戰鬥機任務要求，「峨眉」航空發動機在循環參數選擇上採用較高的渦輪進口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。