台稱：陝飛脈動生產線太神速，預警機、反潛機「下餃子」一樣生產

近日，一張停放了十多架高新系列特種機的陝飛停機坪的衛星照片引發台灣媒體關注。大陸專家指出，目前來看，解放軍的特種機平台數量不是太多，而是太少了。這種特種飛機「下餃子」的場景，可能還要持續一段時間。

中時電子報網站6日一篇題為「最新衛星照：大陸「下餃子」造飛機」的文章稱，解放軍海軍打造大量海軍艦艇下水，被稱為「下餃子」模式；空軍也不遑多讓，據最新衛星照片顯示，陝西飛機工業集團所屬停機坪竟停滿12架運-8/9平台特種機，其中至少4架空警-500預警機、4架高新六號反潛機。圖片顯示，停機坪上還停放兩架運-9運輸機（其中一架為陸航塗裝）和一架尚不能判斷型號的高新系列特種機。

陝飛脈動生產線太驚人：總計12架高新機停機場

翻開《中國航空工業60年大事記》，在1956年的記載中有這樣一段文字：4月7日，中國政府和蘇聯政府簽訂《關於蘇聯援助中國發展國防工業、生產人造液體燃料和進行地質工作的協議》。《協議》規定建設15個新的工業企業作為以往簽訂的141個項目的補充。在156個項目中，航空工業有15個工廠3個研究所。這段文字，就是包括中航工業西飛在內的眾多航空企業最初的「萌芽」。可以查到最早關於「西安飛機製造廠」的記錄，是在1959年元月6日： 2架圖-16 （後稱轟6）樣機由蘇聯飛抵哈爾濱飛機廠， 1月12日召開了圖-16 試製協作會議。會議明確哈爾濱飛機廠、航空發動機廠為主制廠，西安飛機廠、航空發動機廠及瀋陽航空發動機廠為複製廠。自此，西飛逐漸步入了中國乃至世界的視野。

55年來，隨著轟６系列、運７系列、運8（最初是西飛根據安12逆向測繪搞出來，然後交給陝飛）、「飛豹」系列等多型號飛機的研製成功，西飛越來越成為中國航空業在國際上爭得話語權的重要角色！2013年１月26日，大運首飛，西飛再次讓世界清晰地聽到中國航空業追趕世界的腳步聲！西飛在轟炸機、運輸機、特種飛機研發方面具有突出的技術特點和較強技術優勢，先後多次獲得國家科技進步獎。1968年12月24日，西飛生產的轟6飛機首飛成功，使我國成為當時世界上有能力生產戰略轟炸機的4個國家之一。如今轟6系列飛機現已發展出多種機型，成為空、海軍轟炸機部隊的主要作戰力量。1988年12月14日，西飛生產的「飛豹」首飛成功，並具有獨立知識產權，該系列型機填補了我國在相關領域的空白，並榮獲國家科技進步特等獎。

陝飛總裝脈動生產線全線打通，空軍換裝走上快車道

1997年，西飛國際成功上市，成為西飛發展的重大拐點。1997年到2012年，西飛走上產融結合的發展之路。繼1997年新股發行後，1999年，成功實施增資配股；2000年，再次實施公募增發，資本運作3年邁出3大步。而在上市10年後的2007年，西飛國際又一次推出融資大手筆，並於2008年初完成了非公開發行股票。這次定向增發，使得西飛國際發生了質的飛躍，完成了由飛機零部件製造商向整機製造商的轉變，成為我國首家真正意義上的軍工業務整體上市公司。

西飛按照產融結合的發展方向，確立了軍機、民機、航空服務、國際合作和非航空民品五大支柱產業，形成了寓軍於民、軍民協同發展的產業格局，推動了企業轉型升級，西飛也將目光投向了更為廣闊的市場。以「新舟」系列飛機為代表的渦槳支線飛機按照「國際化開拓，系列化發展」的思路，持續優化、系列化，樹立了中國民機產業的世界品牌；與美國波音、歐洲空中客車、義大利阿萊尼亞等世界級航空製造企業建立了良好穩定的合作關係，國際合作業務每年以超過30%的速度增長，實現了從中小部件向大型關鍵部件轉變，從轉包生產向合資合作方式轉變，從合作生產向聯合研製轉變；瞄準部隊、民航等用戶的特殊需求，穩步發展軍民機維修和改裝業務，航空產品產業鏈得到持續延伸，拓展了航空主營業務新的領域；依託核心能力，積極開發與航空航天工藝相關、產品結構相似的具有高附加值、高技術含量的新產品，不斷挖掘、擴大新的利潤增長點。

中國陝飛也曝光開始使用脈動式生產線生產戰機，目前正應用於運9運輸機的生產中，生產速度顯著提升

目前中國在擴大運-9中型運輸機的隊伍，這一點從目前剛剛曝光的圖片我們就可留意看出。在大型運-20戰略運輸機數量突破50架之前，中國空軍還是將以運-9中型運輸機為過渡，更多的運-9中型運輸機會裝備空軍運輸部隊，並且被改成高新工程平台。這就包括了高新-6號反潛機，空警200、空警500預警機等等。

據稱中國目前已經至少生產了50多架運-9中型運輸機，這是相當龐大的數量。中國航空工業在戰略上選擇大規模生產運-9，也是為了填補從俄羅斯伊爾-76運輸機數量不足的缺陷。當新廠房擴建後，中國運-9中型運輸機立刻使用了脈動式生產線，從圖片上其內部相當寬敞。這些廠房遠遠超過俄羅斯目前在烏里揚諾夫斯克航空廠的規模。

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