玩遊戲高手能替現役飛行員開無人機嗎？德軍花8億買教訓提了個醒

遊戲高手開無人機？這本身就是個偽命題

根據新華社在5月24日發布的一篇題為《大地上的天空——空軍某試驗訓練基地無人機飛行員投身改革強軍記事》的文章中所記述，早在7年前中國就開始組建第一支察打一體無人機作戰部隊。而且隸屬於這個部隊的飛行員都是曾經王牌飛行員，很多人的飛行小時多達3000小時！都說飛行員是黃金堆出來的，而操作無人機卻被很多人誤解為「玩電腦」，那麼一個問題就應運而生：找「玩電腦遊戲」的高手來替代現役飛行員去操縱無人機，這豈不是「速成班」？

首次作戰任務 直接撞向自家運輸機 嚴謹的德國人這次也尷尬了

要說玩電腦遊戲的高手操作起來那是行雲流水，花樣百出，各種極限動作無所不用其極。可是，再真實的物理引擎也無法模擬萬變的大自然，所以指望遊戲玩的好人操控無人機，本身就是偽命題。最典型的案例啟示屬於德國聯邦國防軍，在2009年時，德國選擇了以色列的「蒼鷺-1」無人機作為自己在阿富汗的遠程無人機，2009年11月 簽訂合同，2010年1月開始正式租賃3架「蒼鷺-1」無人機和2個地面站，合同累計金額1.1億歐元，摺合人民幣8億多。當時德國選派的是具有」豐富操作經驗」的地勤人員參與的無人機駕駛培訓，模擬器培訓時間也多達數百小時。

可僅僅在2010年3月17日，首架租賃的「蒼鷺-1」無人機的第一次作戰任務，就在馬扎里沙里夫機場降落時一頭撞向跑道盡頭的C-160 運輸機，當時整機全部損毀。而且問題並沒有結束，在2010年12月19日，另一架「蒼鷺-1」因為引擎故障墜毀，煩勞美軍出動武裝直升機摧毀了它。第三架，蒼鷺無人機在2013年的9月11日，由於馬扎里沙里夫機場即將落地前，撞山，對外宣稱是因為地面站通訊故障。例數來看，德國租借的3架「蒼鷺-1」無人機全部損毀，儘管以色列人後續也提供了備用機，但是這1億多歐元的損失還得德國人自己負擔的。

駕駛無人機不是簡單的玩遊戲！枯燥、參數多、非專業人員很難玩的轉

以色列方面對德國造成如此大的損失頗感不解，但是對比同期美軍的MQ-1無人機損毀程度，倒也不算高。美軍的MQ-1無人機部分部隊甚至出現了1年內損失4成的機型並無法修復。極大多數都是在起飛和著陸階段，主要問題都是操作員操作失誤造成的。由於美軍無人機部隊並不是直接招聘飛行員，而是從地勤、後勤的部門選拔具有飛行經驗的人參與培訓（現役飛行員認為駕駛無人機是一種「恥辱」，矮人一等的工作，所以只能找這些非飛行人員），德國也是採用了類似選拔方法，但是這些看似能夠熟練使用電子設備，且經過了至少上百個小時的培訓出來的無人機操作員，卻並沒有如同預想中的帶來「低成本高效」的打擊戰力提升。無人機損毀增加，人員調動頻繁，無法忍受超長時間對著屏幕操作等等問題。這也迫使美軍不得不進一步提高無人機飛行員的標準，吸納更多的運輸機、小型勤務機的現役飛行員來飛無人機。說白了，無論是德國人還是美國人，都是通過花錢買了教訓。

中國現在的無人機部隊都是有人機飛行員轉化來的 這也確保了戰鬥力的快速形成

這些美國、德國的經驗也給我們提了個醒，專業的事情還需要專業的人來干。駕駛無人機，在面對複雜的氣候條件時，需要相當豐富的經驗。因為你無法通過屏幕來感知氣流、環境、溫度等細微的變化，你只能藉助畫面和儀錶，再加上如果操作人員沒有實戰經驗，很容易會產生誤判。這時候才凸顯了有人機駕駛員的經驗作用。中國新近公布的無人機部隊的操作人員，都是從當年有人機轉變過來的，起碼都飛過了複雜天候、夜航等科目，至少具備數百小時飛行小時。這對於及時判斷無人機狀態和完成作戰任務，有著不可替代的作用。尤其是關鍵時刻決斷操作，早1秒研判，就能讓無人機及時著陸，要是晚1秒則不堪設想。

儘管解放軍擁有全球最大的二代機機群 但是對比更大需求的無人機機群 還是需要更多飛行員

中國擁有全世界最龐大的二代戰鬥機部隊，儘管正在加速退役，但是仍然有多達900多架的殲-8II、殲-7、強-5在服役。這些機型至少都需要1名飛行員來操作。這就帶來了1個問題，升級三代、四代機是肯定不能做到1：1替換升級，那麼這些沒有能換裝的飛行員應該何去何從呢？儘管部分可以改裝運輸機、轟炸機，可畢竟也是少數。而這次曝光的新無人機部隊，則解決了這個難題，大量有有人機操作的經驗飛行員，可以換裝到無人機部隊；他們經驗豐富而且又有理論知識，換裝周期自然會很短。對於中國空軍來說，經過這一輪的結構升級，不僅僅可以快速整合現有戰鬥力，同時還將會從結構上進一步獲得優化。同時，這也培養了一批種子教官，未來大規模無人機飛行員培訓，也可以獲得加速。

全文結束，謝謝大家之前的指教！歡迎更多建設性互動建議，您關心的也是我們關注的！

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