5008，標緻的最後一根稻草……

最新 06-09

昨天晚上，標緻5008全國同步下線，微信朋友圈裡鋪天蓋地的一個口徑：

這個價格，還讓不讓別人活啦？

看到這個價格的第一瞬間，我腦子裡閃過的第一個念頭是：4008如果活了，你就死了；你若活了，4008就死了……

海洋里，鯊魚展開群體獵殺的時候，一旦有夥伴受傷，它也立即會成為其它鯊魚的獵物。更有甚者，據說虎鯊產子的時候，小虎鯊們在娘胎里就開始廝殺，只有最強壯的幾隻才能生出來……

標緻，嫩家不是屬鯊魚的吧？

不想讓別人活，一定是知道死的滋味。

標緻在中國，曾經死過，而且死得很慘烈……

1985年，機械部一位老領導的話夢想成真。這位老部長在廣州視察時，給沒有汽車企業的廣州留下了這樣一句話：廣州工業繁星滿天，唯獨沒有月亮。

1985年2月，上海大眾正式成立。中國第一個外國汽車品牌被引入。同年9月26日，廣州標緻正式成立。中國第二個外國汽車品牌被引入。

廣州，有了月亮。

標緻505隨即大賣，尤其是旅行款，2.0後驅的標緻操控性好，加速快，完全可以輕鬆追上當時市面上的所有奧迪、桑塔納和各種麵包、皮卡，而且塞滿了可以乘坐8人，也適合抓捕和押送的需求，於是在公檢法系統備受歡迎。

這種昌盛持續了7年，到了1992年，廣州標緻突然出現了斷崖式下滑。然後，由於政策原因，標緻汽車大量積壓，苟延殘喘到1997年，售價一夜之間跌到了10萬元！傾銷之後，標緻正式退出中國市場，退出的方式極為慘痛：

一美元賣給廣州本田！！一美元！！！！！

這象徵性的一美元，包含了廣州標緻的所有股權和債務。

從此，標緻汽車以慘敗的方式退出中國市場。

在它慘敗之後，光頭哥人生的第一輛車以二手車買進的方式購入，它的名字叫標緻505SX轎車。

捲土重來

2002年，標緻與東風再度合作，標緻借著雪鐵龍的引子，2004年推出標緻307。

同年，光頭哥人生中的第一輛一手車購入：標緻307。

扯得有點兒遠了，回到主題：標緻5008！

標緻5008的上市，其實是標緻的最後一搏。目前中國車市競爭慘烈，進口車門檻越來越低，合資車短兵相接廝殺激烈，國產自主品牌卧薪嘗膽磨刀霍霍……標緻在這種殘酷的競爭環境里，已經走的是舉步維艱。

東風標緻從307開始，就一直不太順當：307不溫不火，206凄凄慘慘，206cc，307cc無人問津，308、301略有起色、408、508逐漸過氣，308S小眾車型……看到SUV車型火了，標緻跟進了2008，結果無聲無息；出台了3008，結果叫好不叫座，創新拼顏值弄出了4008，結果市場不認可，今天推出了5008，卻又成了雙刃劍：天知道它會砍下兄弟，自己，還是敵人的頭……

5008到底怎麼了？惹得光頭哥這麼不爽？！

憑心而論，作為曾經的505、307車主，我對標緻頗有感情，而且對標緻車系的底盤和運動性，一直非常推崇。叫好不叫座的3008，也一致是光頭哥喜歡的車型，尤其是THP1.6t 的發動機，一直是吳哥看好的動力匹配。

但，光頭哥心中其實也有遺憾：同樣是這款1.6THP發動機，在寶馬MINI家的JCW上，調出了211馬力；在DS家的THP200上，調出了200馬力，咋就在你家，只有區區167馬力呢？

發動機的類似氣門響的噠噠噠聲，是這款發動機的通病，據說在MINI上已經找到了解決方法，有說法是正時差了半格。

備受詬病的後懸架，在5008上被美化成了一種與眾不同的名字，而且還要特彆強調並不完全是扭力梁……

以操控見長標緻，出了SUV，卻捨棄了四驅，全系沒有四驅系統！

平台沿用了海外的MPV平台，PSA旗下的EMP2平台。在這個平台上，有畢加索，有C6，甚至有東風A9……