再議低速電動汽車：合法or不合法？

OFweek新能源汽車網訊 近年來國內一些地方出於多種因素考慮，積極發展低速電動汽車。如江蘇、河南、山東等地的低速純電動汽車生產已呈現遍地開花之勢，不少生產電動自行車與電動場地車的企業也紛紛加入其中。同時，為支持低速電動汽車發展，一些地方政府出台了相關規定，為低速電動汽車「亮綠燈」。但是，目前國家主管部門對此是怎樣的態度呢？

合法or不合法？

首先，熟悉中國汽車產業的人都知道，在中國，生產汽車需要「資質」。我們不評論這個政策的好壞，只是要強調一下，資質非常非常難以搞定。而電動汽車本身結構簡單，中國的三電技術還不算差，所以很多企業雖然不具備生產汽車的能力，卻可以生產電動汽車。

當然，電動汽車也分三六九等，比如比亞迪的E6和所謂的老年代步車……對於真正的汽車行業來說，後者就是一個玩具……

但是就是這個玩具……在過去4、5年里風靡了山東、江浙、京津等地，目前全國低速電動車的保有量有幾百萬輛，每年產量有幾十萬輛，還有一些地方正在擴大低速電動車產能。

這個情況下，電動汽車領域爆發了內戰：低速車是否合法？這次論戰的參與方包括低速車企、專家學者、鉛酸電池企業、地方政府、中央政府……而明面的競爭對手大車企們對這個事兒其實是漠不關心的，因為在市場上雙方根本沒有競爭。

不講太多過程，只說目前結果。首先鉛酸電池企業被正反雙方出局了，低速車企紛紛表示要棄暗投明生產更加牛xx的電動汽車而不是玩具來報效國家但是需要國家給予乘用車生產資質。專家學者表示支持，地方政府表示歡迎……但是現在這些政策，有了公安部的明確答覆：一、生產、銷售低速電動車違反法律法規及國家機動車生產管理制度; 二、對違法生產的低速電動車實行治安登記管理違反《道路交通安全法》; 三、觀光車屬於特種設備，不得違規生產、使用和上路行駛。

合法？你有生產資質嗎

從電動汽車的國家政策來看，是要刺激更多企業參與到純電動汽車的生產研發中來，並且由國家強制標準來提升產品品質。

但是在低速車市場，由於消費者以無駕駛資質或者老年人為主，只追求「能走就行」，已經出現了非常嚴重的劣幣驅逐良幣的惡性循環，這是無規則低端市場的必然結果。

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