直10的「中國心」玉龍發動機獲重獎，動力不足的黑鍋真不該它背

長期以來，大家對於中國軍用飛機中的「實力+偶像派」 直10武裝直升機讚不絕口，唯獨頗為微詞的是它的動力不夠，無法在青藏高原上勝任作戰任務，在這時候軍迷們通常會把矛頭指向其所用的國產渦軸發動機——渦軸-9玉龍發動機，而《中國航空報》6月8日的報道對這款發動機研製團隊高度評價，如此反差怎麼解釋？

6月8日的航空報刊發文章《登頂「玉龍」山高人為峰——記「玉龍」發動機研製團隊》，指出這型中國自行研製的先進渦軸發動機工程榮獲2013年度國家科學技術進步一等獎，這是我國航空發動機單獨申報取得的最高國家級獎項，顯示這型發動機研製工程具備的含金量。

玉龍渦軸發動機，其實就是軍迷們熟知的渦軸9型發動機，直10現在大批裝備的「中國心」。其實，玉龍發動機已經在2016年的珠海航展上進行了展示，在這次航展上，玉龍發動機位於中國航發展區最顯眼位置，顯示其和太行發動機一樣，都是中國軍用飛機發動機追趕世界先進水平的代表作。

根據這篇報道披露的信息，在研製時間上，由中國航發動研所（608所）研製和南方動力公司生產的玉龍發動機，已經經歷了26年的研製歲月，也就是80年代末醞釀、90年代初啟動。這一機型「白手起家、從頭做起」，從核心機到原型機，走完了研製全過程，從這個意義來看，它的確可以和太行發動機工程相媲美。

根據網路披露的資料，玉龍發動機的功率957千瓦（1300馬力），該機更是在國產航發中率先採用發動機全許可權數字控制系統，時間上遠遠早於太行發動機。而且作為國際三代標準渦軸發動機，玉龍和歐洲的虎式武裝直升機所用的透博梅卡MTR390的1400馬力非常接近，作為5到7噸的中型武裝直升機的動力其實是合格的。

（玉龍性能接近虎式所用的MTR390早期型水平）

但為何後來放到直10身上，顯得動力不夠呢？要知道，同樣是從一張白紙畫起的直10是國產第一代專用武裝直升機，在研製之初就嘗試國際合作。據外媒披露，其整體設計曾向卡莫夫設計局諮詢過，旋翼、傳動系統與阿古斯塔公司合作，而原型機的發動機選了普惠加拿大性能更好的PT6C-67C，1250千瓦的功率要勝過玉龍不少。

2007年，美國政府制裁了普惠加拿大母公司聯合技術公司，PT6對華出售風波爆發。而普惠加拿大發言人哈米林(Jean-Daniel Hamelin)發表的一份聲明曾披露，該公司在2000年被一家中國飛機製造商選定為民用直升機的引擎供應商，也就是說直10後來的增重改進，是因為半路放棄使用玉龍發動機，而選了PT6。

（直10的03原型機，採用PT6，注意發動機噴口朝上以減少紅外輻射，量產機取消了這一設計）

所以在這一風波後，直10量產型飛機，不得不重新進行減重設計，以便重新使用玉龍發動機。從「備胎」上位的玉龍發動機不負眾望，成為直10不斷批產的關鍵所在，成為廣泛裝備中國陸軍和空軍航空兵部隊的空中坦克，直10總設計師吳希明也曾對「玉龍」讚不絕口。

當然，由於經歷了這一曲折的過程，我軍裝備的直10的確因為發動機剩餘功率偏小等因素在高原作戰、機身裝甲等方面存在缺陷。而航空報這篇文章也透露，以「玉龍」發動機為平台，研製團隊正自主創新系列化發展功率範圍更廣、性能更先進的軍、民用渦軸發動機，這意味著傳說中的渦軸9增推型發動機，將很快亮相。

發動機是工業皇冠，對中國航空工業來說走過不少的彎路，但只要高度重視、不懈投入，一條羊腸小道也會走出康庄大道。

『作者：非著名鍵盤俠烏龍（公眾號：wulongfangwu1 ），喜歡我的觀點，就在騰訊新聞客戶端和天天快報上關注我吧！如需轉載，請先聯繫作者』

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