中國造了架6米長的「大飛機」：僅重480斤，意義卻十分重大

【妹子聊軍事588期】說起中國大飛機，每個人都知道C919，大飛機嘛，首先第一要素是要大，但最近中國就造了架特殊的「大飛機」，它翼展僅6米長，最大起飛重量480斤，但即使如此，仍有專家稱這架飛機是中國大飛機的未來，甚至有很大的軍事應用前景，意義重大。

圖為中國商飛的靈雀B驗證機

這架「大飛機」就是中國商飛公司下屬單位研製的一款名為「靈雀」B的小比例驗證機，該機外形一改傳統民航客機的氣動布局。外界因此分析，靈雀B很可能存在軍用和民用兩種用途。「靈雀」B的氣動外觀很別緻，該機採用介乎於傳統客機那種正常布局和飛翼布局之間，而且在機尾增加了一對V型垂尾，一改傳統民航客機那種水平尾翼+單垂尾的設計。據稱，機身融合設計主要為了提升飛機的總體升力，改善飛行平穩性的品質；而V型垂尾則有助於減輕機體結構重量，增加精確操控飛行狀態水平。

圖為製作團隊與靈雀B客機合影

此外，外界分析認為，V型垂尾更適合軍機所看重的隱身性上。我們或許還記得美國第一代隱身戰機F-117就是採用類似的V型垂尾。因此，說「靈雀」B驗證機具有一定的雷達低可探測性一點也不為過。其實，中國正是非常需要「靈雀」B類似的高性能特種平台。雖然中國軍方目前還以伊爾-76、運-9為空中預警機、空中加油機的特種平台，但這兩款機型在世界範圍內並不先進。

圖為跑道上的靈雀

而且由於是大中型運輸機，其衍生出的空中預警機、空中加油機等特種平台卻存在很多技術缺陷，如：發動機工作狀態的噪音很大，嚴重影響機內操作人員的生理狀態，長時間的乘坐舒適性欠佳；而且其發動機的單位時間內的耗油量要比民航客機更大，因此，軍用運輸機的滯空時間一般不如民航客機。

圖為早期靈雀驗證機，還是個小模型

因此，美國等西方國家已經很少採用軍用運輸機來作為空中預警機、空中加油機的特種平台，而基本採用波音、空客等中型客機來作為特種平台，如：美國P-8A反潛巡邏機採用波音737作為改裝平台；A330MRTT多用途空中加油機則採用空客A330-200客機作為改裝平台。目前，中國軍方也已經意識到有必要採用一款民航客機轉軍用的重要性。

雖然現在雲雀還只一架小小的驗證機，但假以時日，誰又能斷定它不會成為一隻鴻鵠大雁呢？

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